2.7. Condição técnica do motor

Se todos como deve ser com o motor do carro? Possivelmente é tempo de salvar o dinheiro para executar a diagnóstica de computador, e até para o reparo? Responder-lhe a estas perguntas ajudará vário conselho do engenheiro, são muitos anos envolvidos no reparo de carros estrangeiros.
Antes de ver um doutor, cada um de nós envolve-se na autodiagnóstica. Ao mesmo tempo não nos fazemos roentgenoscopy, não usamos o eletrocardiógrafo e outros dispositivos modernos. Simplesmente sentimos uma testa, examinamos uma garganta, escutamos se batidas em um peito, se calandras uma cintura. De dispositivos tradicionalmente usamos termômetros e, talvez, o relógio no momento da medição do pulso.
Aqui assim, simplesmente, definimos se o organismo normalmente funciona. E resulta!
O motor do carro – o mesmo organismo. Para a sua diagnóstica exata e tratamento lá são muitos dispositivos difíceis, dispositivos e instrumentos. Usam-se várias técnicas e as recepções que exigem o conhecimento fino do dispositivo interno. Para uma partida sugerimo-lo a coisas principais, mais simples para a compreensão.
Vamos tentar entender a que é necessário prestar a atenção no momento da operação do carro: que necessidades sentir-se, onde olhar, onde escutar e, talvez, até para cheirar para entender como o motor se sente. Não quer estudar em conjunto conosco – adquirem cem dólares de uma bolsa e vão à diagnóstica de computador. O automóvel "assistência médica" pagou!

Pesquisa primária
Presente que você o doutor gentil. Tendo estabelecido a câmara (garagem), aproxime o paciente (carro), seguramente cumprimente-lhe, diga-lhe vária oferta, acalmando palavras e aconselhe despir-se a um cinto (abra um capuz de monge). Comece com a pesquisa externa do motor. Lembre-se de que nada reflete o bem-estar interno como o agradável, bem tratado, irradiando com a aparência de saúde.
A impureza geral forte do motor, bem como a existência de rombos locais intensivos, ao contrário, testemunha sobre a saúde vacilada. Se de tarde, deixando o carro, providentemente põe um soalho de garagem abaixo do motor a folha em branca do jornal, o tira e examina. Os traços de óleo e outros líquidos operacionais durante uma noite deixarão marcas nas quais será capaz de estabelecer fontes de rombos no jornal e definir a sua intensidade. Do que ele é mais alto, aqueles têm de tomar um tanto medidas da eliminação de maus funcionamentos.
O seguinte passo – cheque e trazendo a norma de níveis de todos os líquidos operacionais. Em primeiro lugar interessamo-nos em óleo de motor e esfriamento de líquido (anticongelante) como a sua falta o mais fortemente se reflete em características técnicas do motor.
Há um desejo também de lembrar (acredite, não é um chiste) que é necessário convencer-se os combustíveis disponíveis do tanque. A prática mostra que alguns motoristas desatentos quase à morte torturam um autor e a bateria recarregável, tendo-se esquecido de que antes "o bom colega" deve alimentar-se e dar-se à bebida, e logo – em uma pá e no forno.
Ao mesmo tempo verifique uma tensão de cintos do passeio de unidades auxiliares do motor (a bomba do sistema de esfriamento, o gerador, a bomba do foguete auxiliar hidráulico da direção, o condicionador). Assegure-se que os cintos não vergam e não se arrancam. Se tudo for muito bom, livre-se de calças e toma a roda.

Antes de lançamento do motor
Não apressa a lançar o motor ao mesmo tempo. Pressa aqui a algo. No começo viram uma chave na situação "ignição". Por via de regra, neste caso no painel de todos os carros modernos várias lâmpadas de controle iluminam. Nesta etapa especialmente interessamo-nos em dois: o primeiro – lâmpada da pressão insuficiente de óleo no sistema de lubrificação, o segundo – uma lâmpada de controle de uma carga da bateria recarregável que indica a prontidão do gerador para entrar na engrenagem depois do lançamento do motor. Ambas as lâmpadas na ignição incluída até antes do lançamento do motor têm de queimar-se com a luz vermelha. E se um deles não se queima? Se a lâmpada de uma carga da bateria recarregável não se iluminou - é metade do problema; se a lâmpada da pressão insuficiente de óleo no sistema de lubrificação não iluminar - é um sinal perturbador. Esteja atento, perdeu o controle sob o sistema de lubrificação! Pressão de óleo no motor – o indicador principal da sua utilidade. Se não controlar a pressão de óleo, ameaça-se por reparos de capital do motor com tudo que contém.
A causa do defeito compõe-se ou no mau contato de tomadas do sensor, ou no sensor. É necessário procurar o sensor, por via de regra, em volta de um filtro de óleo. O mau funcionamento tem de eliminar-se. Só depois que se convenceu que tudo é muito bom, lance o motor.

Lançamento "frio"
O motor útil com os sistemas de fornecimento de combustível ajustados e ignição, a bateria recarregável útil lança-se de uma tentativa durante 3-5 páginas. Os problemas firmemente surgem com o lançamento "frio" testemunham a maus funcionamentos. Vamos assumir, evitamo-lo e o motor lançou-se.
Olhamos para o painel. Duas lâmpadas em questão em cima são obrigadas a sair.

PREVENÇÃO
Se durante 5 com uma lâmpada da pressão insuficiente de óleo no sistema de lubrificação continuar queimando-se, pare o motor!

Depois que vários minutos mais uma vez tentam lançar o motor. Em caso da falta da pressão de óleo é necessário procurar a razão de mau funcionamento.
Razões possíveis:
— nível baixo de óleo;
— o sensor de pressão de óleo é defeituoso;
— a grade de um receptor de óleo da bomba de óleo martela-se;
— a bomba de óleo é defeituosa;
— grande uso de carregamentos radicais e conrod de um cabo de inclinação.
Se a pressão de óleo for normal, começamos a inspeção do motor no aquecimento modo.

Aquecer-se do motor
A frequência da rotação de um cabo de inclinação de não o motor aquecido aproximadamente por 1,5 vezes excede a frequência de passaporte da rotação do motor perder tempo fazendo normalmente 700–900 minutos — 1 (revoluções por minuto) e tem de diminuir lisamente no processo do crescimento da temperatura do motor.
Depois de 7–10 minutos do momento da temperatura de lançamento do motor tem de conseguir o nível de 80 °C e estabilizar-se (bem como voltas perdem tempo).
É fácil verificar este processo em um tacômetro (o dispositivo da medição da frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor) e ao índice da temperatura de esfriar o líquido.
Aquecendo produto segundo o acima mencionado cenário descrito, o sistema de perder tempo e o sistema de esfriamento do trabalho de motor normalmente.
Se a temperatura do motor não conseguir o nível necessário, mais provavelmente, o termostato (a válvula de ajuste do sistema de esfriamento) é culpado. São muito mais razões de superaquecer do motor, e refletem-se na subseção do manual presente que descreve o sistema de esfriamento de motor.
Depois o bastante motor faz calor e as voltas de perder tempo estabilizam-se (aprende sobre ele segundo as indicações de dispositivos de controle), o tempo para escutar como "canta" o motor virá.

 Bela voz – um organismo são
Os doutores asseguram que em relação à pessoa esta afirmação é completamente justa. O mesmo pode dizer-se também sobre o motor.
O motor útil publica um estrondo uniforme e "marca" como horas. Alguns mestres dizem que "sussurra". Apesar de figurativas de expressões, por certo entendeu o que significam.
Se o motor que trabalhos desigualmente, com fracassos, periodicamente vibram, saiba, este testemunho do seu mau funcionamento. Às vezes
maus funcionamentos – uma consequência do uso de detalhes do motor e queda de uma compressão em cilindros, mas muitas vezes são as razões o vazamento de um caminho de entrada, o filtro de ar coberto, fracassos no trabalho de sistema da ignição e sistema de provisão de poder (fornecimento de combustível).
Há um desejo de parar naqueles casos quando o motor como falam, "troit", isto é um de cilindros não funciona.
Com a ajuda da unidade diagnóstica pelo método da paralisação consecutiva de cilindros para encontrar "o sabotador" é simples. Logo que suba no cilindro defeituoso, a espécie do trabalho do motor não se modificará.
Muitas vezes a causa do defeito pode definir-se, tendo examinado uma tomada de faísca. Permite aprender muito motor, interessante sobre um estado.
É necessário mencionar barulhos estranhos e pancadas. Ao mesmo tempo faremos uma reserva que um método semelhante da diagnóstica - "acrobacia aérea", dentro dos seus poderes até não a todos os profissionais.
Os motoristas devem subentender que qualquer som metálico agudo testemunha para funcionar de modo falho. Se "se publicarem" por unidades com dobradiças (o gerador, uma pompa (a bomba de sistema de esfriamento), o foguete auxiliar hidráulico) é metade do problema. É possível definir "responsável" pelo barulho se constantemente tirar cintos do passeio destas unidades. Se depois da remoção do seguinte cinto o som estrangeiro desaparecer, sacuda a roldana correspondente da avaliação do tamanho de um jogo de lado radial e axial de carregamentos. Muitas vezes são desordeiros.
As pancadas que provêm de uma barriga do motor ameaçam de preocupações muito maiores. Escute-os em vária colocação de poder por meio de um estetoscópio automobilístico ou se se estiver ausentando, um pau seco com um diâmetro aproximadamente 10 mm da madeira sólida (aperta-se a uma zigoma em baixo de um lobo de orelha). De tal modo é possível revelar defeitos do mecanismo que distribui o gás, tsilindroporshnevy grupo, mecanismo krivoshipno-conrod.
Mais uma vez acentuaremos: para fazer o diagnóstico, a orelha da música não é bastante, é necessário ter a experiência profissional e o conhecimento excelente "do equipamento".

Um juízo perfeito em um corpo sólido
A inspeção diagnóstica seria incompleta sem a análise da fumaça de um escapamento do motor. Já se aquece um tanto assim é um boa hora para aproximar um tubo de escape e lançar os olhos a um cavalo "abaixo de um rabo".
O escapamento do motor útil é quase sem cor. O tubo de escape deixa a fumaça fácil apenas distinguível da cor branca que a intensidade amplifica pela prensagem aguda do pedal de acelerador.
No tempo gelado o carro útil reserva nuvens bastante densas do vapor branco (para não confundir para fumar!), os combustíveis que demonstram combustão cheia.
Muito tempo não deve inalar gases de escape. Paramos o motor. Mas não é o final ainda. Vale a pena inspecionar uma superfície interna de uma rolha de uma boca que enche o óleo. A existência de traços nele a emulsão de espuma feita da cor lúrida – sintoma muito perturbador que fala da infiltração no sistema de lubrificação de esfriar líquido. Tendo descoberto um largo tanque, inspecione a aparência do anticongelante.

PREVENÇÃO
Para evitar uma ferida (queimadura), é necessário fazê-lo no motor abaixo esfriado!

Filme de óleo nas superfícies de anticongelante, tal como o óleo de motor de espuma feito, – precursores de reparo rápido do motor.
Aqui, possivelmente, e todos. Completamente examinamos "o paciente", literalmente "de um nariz a uma ponta de rabo". Também usado na pesquisa o equipamento não caro, inacessível para a maioria de motoristas, e o que se dá nós pela natureza – vista, audição, sentido do olfato e, naturalmente, "substância cinza misteriosa".

Análise de um escapamento
Consolo de 6-8 mm de largura oleoso em uma superfície externa de um tubo de escape do carro ("uma borda de lamentação") – a investigação do consumo de óleo levantado. Os reparos de capital do motor são inevitáveis.
Fumaça de cor preta.
Sinal de combustão incompleta de combustível. O sistema de provisão de poder prepara a mistura muito rica e precisa do ajuste.
Fumaça de uma sombra cinza (violeta).
Sinal do consumo de óleo levantado. O motor exige a substituição de gorros de raspadeira de óleo ou o reparo do grupo tsilindroporshnevy.
Fumaça branca densa.
Sinal de uma queimadura - fora de colocação de uma cabeça do bloco de cilindros do motor. O esfriamento de líquido vem à câmara de combustão.
Fumaça com um cheiro dos gases cumpridos do tubo de ramo retirado de sistema de ventilação de um caso (sapun) do motor.
Sinal de intervalo dos gases cumpridos em um caso de óleo por causa das fendas aumentadas em grupo tsilindroporshnevy.

"Come" muito, mas calmamente vai
Se o motor se lançar mal, pobremente puxar e passar muito combustível – o puxão pode aparecer em absoluto não em em que primeiro pensa. O simples, ao que parece, a situação do ponto de vista da definição da causa principal é a mais astuta. Muitos corajosamente começam a pesquisa independente, não
entender que estas manifestações podem ser uma consequência de várias razões, do elementar ao bastante sério. É bom se tiver um carro no qual as soluções técnicas simples e antiquadas se usam, – Zhiguli clássico, "Muscovite" e o Volga – é possível dirigir a mecânica que tem experiência no campo do reparo de carros semelhantes seguramente.
Mas, tendo substituído o carro com o mais moderno, muitos motoristas continuam dirigindo os mesmos mestres. E necessitam da coragem para reconhecer que não entendem os processos difíceis que acontecem em sistemas de injeção do combustível e esquemas eletrônicos da ignição. Investigam uma faísca "no esgotamento", danificando ao mesmo tempo transistores, isolação de windings de rolos de ignição, arames de alta voltagem e caminhos de condução "de protorivy" em coberturas e rotores de distribuidores da ignição. Sem resolver um problema, tal mecânica esgota "a doença" no interior. E como isso o proprietário mesmo assim vem à mecânica profissionalmente treinada. "O tratamento" do carro, contudo, já se complicará consideravelmente.
Os peritos bastante muitas vezes entram em uma situação quando depois do trabalho longo até com o uso de dispositivos difíceis conseguem não entender nada. Só daqui a pouco (às vezes muito muito tempo) fica claro que o mestre prévio - "homem inteligente" modificou jatos no carburador ou torceu tudo no sistema da injeção, consequentemente quebrou a sua tensão ou sensor de pressão "morto".
A lista das razões possíveis que resultam no consumo de combustível aumentado e a desaceleração do poder do motor é muito rica. E exceto eles há uma linha incomum, mas séria e bastante muitas vezes maus funcionamentos encontrados, como прогар o pistão, o golpe do combustível em óleo, fracasso de um de sensores da temperatura do sistema de injeção e o termostato, um pereputyvaniye de válvulas eletrônicas, destruição de uma da colocação do carburador, anéis de pistão ou partições do pistão.
A diagnóstica tem de executar-se sem desmontagem, de outra maneira a possibilidade só durante algum tempo para eliminar a investigação ou até acrescentar que o problema existente novo, às vezes mais difícil é alto.
Por exemplo, há muitas razões que levam à desaceleração do poder de uma faísca. Se a diagnóstica se executar no de uso múltiplo o provador motor, na sua tela é possível definir ao mesmo tempo que falta se realiza.
A situação quando, tendo encontrado sinais da operação anormal do motor, o motorista vai ao mecânico é comum. Isto, tendo medido uma compressão do motor e tendo encontrado complacência à norma, começa a ajustar tanto o carburador como o sistema da ignição, tentando obter o trabalho constante. Às vezes trabalha bem. O motor começa-se regularmente, deixa de ficar surdo, mas ao mesmo tempo esboçar e consumo de combustível partem muito para desejar-se. Em que um erro?
No vazamento de motor usado de epiploons de válvulas muitas vezes realiza-se. O óleo que sobe em pistões leva à compensação artificial das fendas que surgiram no uso de pistões, anéis e cilindros. Como isso no momento da medição de uma compressão os testemunhos falsos resultam. A eliminação deste mau funcionamento depois do "reparo" feito pelo mecânico consideravelmente complica-se por causa da necessidade da restauração de ajustes iniciais.
Também a situação inversa quando o proprietário "se mergulha" incorretamente em reparos de capital é muito comum embora devessem substituir o mesmo epiploons bastante, o que é mais de dez vezes mais barato.
Infelizmente, ainda no mercado da manutenção de carros divisão aproximadamente igual nas estações que satisfazem condições da qualificação, o serviço técnico e cultural, e de lascas do serviço do carro soviético tristemente memorável permanece. Por isso, os proprietários dos carros devem conhecer o centro técnico no qual se esburacam o carro vai se instalar atentamente. E não tanto com o preço de serviços, quantos como do que e em que condições diagnosticarão e repararão o carro.