2.21. Sistema de produção dos gases cumpridos
Características do dispositivo
O sistema da produção dos gases cumpridos compõe-se de um coletor final, conversor catalítico, um tubo de recepção de cachecóis, cachecóis. O sensor da concentração de oxigênio, necessário para o trabalho com o conversor catalítico ajustável, (tenta de lambda) instala-se em caso do conversor catalítico.
O tubo de recepção de cachecóis fixa ao conversor catalítico estabelecido em um flange de um coletor final. Todos os detalhes unem-se um com outro à ajuda de conexões roscadas e podem substituir-se separadamente. As nozes autoparadas e pondo depois da remoção devem substituir-se novas. Os anéis de borracha da fixação de elementos do sistema de lançamento e buffers de borracha devem verificar-se por falta de fendas e danos, e se necessário – para substituir. Durante a instalação do novo sistema da produção dos gases cumpridos recomenda-se também substituir todos os elementos da fixação.
Remoção e instalação de sistema de lançamento
Carros com motores com um volume de trabalho de 1,1 e 1,3 l
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Figo. 2.267. Os elementos do sistema do lançamento localizaram em um compartimento motor do motor com um volume de trabalho de 1,3 l: 1 – colocação de um coletor final; 2 – coletor final; 3 – cobertura que protege o calor de um coletor final
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Os elementos do sistema do lançamento localizado em um compartimento motor do motor com um volume de trabalho de 1,3 l mostram-se no figo. 2.267.
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Figo. 2.268. Os elementos do sistema do lançamento localizaram em um compartimento motor do motor com um volume de trabalho de 1,1 l: 1 – colocação de um coletor final; 2 – coletor final; 3 – cobertura que protege o calor de um coletor final; 4 – sensor de concentração de oxigênio
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Os elementos do sistema do lançamento localizado em um compartimento motor do motor com um volume de trabalho de 1,1 l mostram-se no figo. 2.268.
Cheque de condição técnica
Verifique a colocação de um coletor final (figo. 2.270) por falta de desfazer-se em escamas ou dano.
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Figo. 2.271. Tubo de recepção e cachecóis de sistema de lançamento: 1 – colocação de um tubo de recepção de cachecóis; 2 – travesseiro de um suporte de forma triangular de interrupção de um tubo de recepção de cachecóis; 3 – cachecol adicional; 4 – cachecol principal
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PREVENÇÃO
Executa a remoção e uma inspeção de detalhes do sistema do lançamento só no sistema frio.
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Remoção
Retire o cachecol principal, tendo desconectado travesseiros de suporte de forma triangular de interrupção.
Desconecte o cachecol adicional do cachecol principal.
Retire o cachecol adicional, tendo desconectado um travesseiro de suporte de forma triangular de interrupção.
Desconecte o conversor catalítico de um tubo de recepção de cachecóis.
Desconecte um tubo de recepção de cachecóis do conversor catalítico (no motor usando a gasolina sem chumbo) ou de um coletor final (no motor usando ethylated a gasolina).
Apague um pino de um colarinho da fixação de um tubo de recepção de cachecóis e uma noz da sua fixação.
Cheque de condição técnica
Verifique cachecóis e tubos por falta de corrosão e danos.
Verifique travesseiros de um suporte de forma triangular de interrupção e grave colarinhos por falta de fendas e sinais do envelhecimento.
Instalação
Estabeleça o conversor catalítico, um tubo de recepção de cachecóis, o cachecol adicional e o cachecol principal como transferência e temporariamente fixe-os.
Os fastenings de atraso de elementos do sistema do lançamento, olhando que não concerniram um corpo.
Carros com motores com um volume de trabalho de 1,5 e 1,6 l
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Figo. 2.273. Os elementos do sistema do lançamento localizaram em um compartimento motor: 1 – colocação de um coletor final; 2 – coletor final; 3 – sensor de concentração de oxigênio; 4 – conversor catalítico; 5 – cobertura que protege o calor de um coletor final
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Os elementos do sistema do lançamento localizado em um compartimento motor mostram-se no figo. 2.273.
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Figo. 2.274. Tubo de recepção e cachecóis de sistema de lançamento: 1 – colocação de um tubo de recepção de cachecóis; 2 – travesseiros de um suporte de forma triangular de interrupção de um tubo de recepção de cachecóis; 3 – cachecol adicional; 4 – cachecol principal
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Remoção
Desconecte o cachecol principal do adicional (figo. 2.275), tendo apagado nozes de fixação e tendo tirado pinos.
Retire o cachecol principal, tendo desconectado travesseiros de suporte de forma triangular de interrupção.
Desconecte o cachecol adicional do cachecol principal e um tubo de recepção de cachecóis (figo. 2.276).
Retire o cachecol adicional, tendo desconectado um travesseiro de suporte de forma triangular de interrupção.
Apague pinos de colarinhos da fixação de um tubo de recepção de cachecóis e uma noz da sua fixação ao conversor catalítico (figo. 2.277).
Apague um pino da fixação de um tubo de recepção ao cachecol adicional.
Instalação
Estabeleça um tubo de recepção de cachecóis, cachecóis adicionais e principais na ordem enumerada, temporariamente fixe-os.
Os fastenings de atraso de elementos do sistema do lançamento, olhando que não concerniram um corpo.
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PREVENÇÃO
Executa a remoção e uma inspeção de detalhes do sistema do lançamento só no sistema frio.
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Cheque de tensão de sistema de produção dos gases cumpridos
Em carros com a falta de conversor catalítico ajustável da tensão de conexões do sistema do lançamento em frente do sensor da concentração de oxigênio pode levar aos seguintes maus funcionamentos:
– dificuldades em lançamento do motor;
– as paradas de motor;
– operação desigual de motor perder tempo;
– rupturas das linhas inimigas em aceleração.
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PREVENÇÃO
Verifique a condição – o frio de motor ou as temperaturas da mão. A fonte de ar comprimido é necessária pelo cheque.
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Lance o motor e escute no motor de trabalho o sistema da produção dos gases cumpridos na falta do rombo dos gases cumpridos.
Pare o motor.
Insira a arma de uma fonte de ar comprimido (compressor) em um tubo de escape e condense-se com um trapo.
Estabeleça a pressão de ar comprimido de 6 barras. Acenda a arma.
Cobertura com meios de definição de lugares de vazamentos de uma ligação de uma cabeça do bloco de cilindros e um coletor final, um coletor final e um tubo de recepção do cachecol, um tubo de recepção do cachecol e conversor catalítico e cheque de formação de bolhas.
Elimine violações do vazamento do sistema do lançamento.
Carros com conversor catalítico em sistema de produção dos gases cumpridos
Os carros Hyundai em série equipam do conversor catalítico. No momento do seu uso de existência de gasolina sem chumbo é obrigatório. Os carros com o conversor catalítico feito funcionar, além disso, têm de equipar-se do dispositivo de um smeseobrazovaniye ajustável.
O dispositivo de um smeseobrazovaniye ajustável entende-se como o sistema da injeção do combustível no qual um combustível/ar de proporção pode modificar-se constantemente dependendo de condições de serviço e o conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos.
O dispositivo de um smeseobrazovaniye recebe equipes de gestão do sensor da concentração de oxigênio (tenta de lambda) que se instala antes do conversor catalítico ou em um coletor final e se leva por uma corrente dos gases cumpridos. A tenta de lambda é o sensor elétrico que registra o conteúdo residual de oxigênio nos gases cumpridos e o sinal elétrico correspondente que dá fora. O tamanho de um sinal permite tirar uma conclusão na composição da mistura de ar do combustível. Em frações de um segundo a tenta de lambda pode dar o sinal correspondente em uma unidade de controle eletrônico, à custa dele a composição da mistura pode corrigir-se constantemente. De um lado, é necessário como as condições de serviço (por exemplo, gás cheio, perdendo tempo) constantemente se modificam, de outro lado, porque
a reardência ótima acontece no conversor catalítico só nisto
o caso se nos gases cumpridos há bastantes partículas de carbono (não incendiou a gasolina).
Para que em uma temperatura de 300-800 °C no conversor catalítico em geral possa haver uma reardência, os gases cumpridos têm de conter o montante maior do combustível, do que se necessita para a combustão cheia em cilindros de motor. Neste sentido no momento da operação do carro equipado do motor com o conversor catalítico, o consumo de combustível aumenta aproximadamente em 5%. O conversor catalítico está em um compartimento motor do carro no lugar do cachecol avançado. O convertedor compõe-se do bloco celular cerâmico coberto do catalisador metálico nobre – platina ou rhodium. Para fixar do bloco cerâmico, sensível a socos, o calor elástico que resiste grade de arame usa-se.
O conversor catalítico usado representa o assim chamado conversor catalítico de três componentes. Significa que nele ao mesmo tempo há uma oxidação do monóxido de carbono (ASSIM) e hidrocarboneto (SN) e redução no conteúdo de óxido de nitrogênio (NOx).
Regulações de serviço de carros com conversor catalítico em sistema de produção dos gases cumpridos
Para evitar o dano do sensor da concentração de oxigênio (tenta de lambda) e conversor catalítico, é necessário seguir as seguintes instruções.
É obrigatório reabastecer a gasolina sem chumbo.
Se o combustível ethylated se preencheu por engano, é necessário substituir um coletor final e conversor catalítico. Antes que a instalação de novos elementos do sistema do lançamento não menos de duas vezes deve encher-se completamente o tanque de combustível com a gasolina sem chumbo.
O lançamento de aquecido de motor empurrar ou reboque é inadmissível. É necessário usar um fio elétrico para o lançamento do motor. Não incendiou o combustível na ignição pode levar a superaquecer do conversor catalítico e a sua destruição subsequente.
É necessário evitar o lançamento frio frequente depois um por um. De outra maneira no conversor catalítico não incendiou o combustível que incendeia quando o aquecimento com a explosão ao mesmo tempo deduz que o convertedor se danifica.
Em dificuldades no lançamento do motor não permitem a um autor trabalhar muito tempo como durante o lançamento há uma injeção de combustível. É necessário encontrar e eliminar o mau funcionamento, e logo lançar o motor.
No momento de interrupções no trabalho do sistema da ignição antes da definição de uma causa do defeito não permitem a injeção do combustível no lançamento do motor.
Não verifique a existência de uma faísca na ponta de tomada de faísca retirada.
É impossível executar o teste de equilíbrio pela paralisação de um arame de alta voltagem da ignição de um de cilindros. Em um desinteresse de um arame de alta voltagem da ignição do cilindro separado, até por meio de um provador especial, não incendiou o combustível virá ao conversor catalítico.
No momento de interrupções no trabalho do sistema da ignição evitam a operação do motor com a alta frequência da rotação de um cabo de inclinação. Elimine o mau funcionamento o mais logo possível.
Não estacione o carro na folhagem secada ou uma grama. A temperatura do sistema da produção dos gases cumpridos em um sítio de instalação do conversor catalítico muito alto, a radiação do calor ocorre até depois de apagar do motor.
Enchendo o óleo de motor é necessário olhar que o nível máximo de óleo na tenta não se excedeu. De outra maneira o seu excesso pode vir ao conversor catalítico e danificar uma cobertura ou completamente destrui-lo.
Dados úteis e conselhos
Como salvar o convertedor
A substituição do convertedor recusado baterá no dinheiro, por isso, bem para prever como a situação com convertedores no mercado de peças sobressalentes automobilísticas é e que problemas surgem no momento da sua operação.
Até há pouco sabíamos sobre o convertedor só o seguinte: é tal parte que é pouco nítido porque é necessário, é pouco nítido como trabalhos, a nossa gasolina "mata-o", geralmente cada um incomoda-se. Desligar-se – e qualquer problema! Mas gradualmente começamos a acostumar-nos que convertedor – uma coisa no fim de tudo razoavelmente útil, pelo menos os pensamentos "da intervenção cirúrgica" no sistema da produção dos gases cumpridos visitam cada vez mais raramente e o menor número das cabeças.
Na primavera quando os oficiais de polícia de tráfego começam "a luta pela pureza de ar", um mais problema cai em nós – é necessário ajustar com. Os proprietários dos carros equipados de convertedores até não pensam nele, e postos de controle com o passo sem tremor em joelhos e medo da bolsa. Contudo, a mesma bolsa pode "perder decentemente o peso" por outra razão. As multas pelo excesso do ASSIM nível parecerão baratas em comparação com despesas em compra e substituição do convertedor se falhar. Por isso é necessário saber como tratá-lo, e com esta finalidade no início é necessário entender como se arranja e como trabalhos.
Como o convertedor funciona
Na combustão da mistura de ar do combustível um número de produtos insalubres da pessoa – o óxido de carbono (ASSIM), vário hidrocarboneto (SN) e óxido de nitrogênio (NO) e assim por diante forma-se. Apesar de que estas substâncias também façam só 1% da soma total de um escapamento (o resto é um nitrogênio, gás carbônico e vapor de água), são muito perigosos e exigem a neutralização. Há vários caminhos da luta contra componentes perigosos de um escapamento, por exemplo empobrecimento da mistura que o motor usa, ou recirculação dos gases cumpridos, mas algum deles não se comparará pela eficiência com o resultado do trabalho do conversor catalítico.
Como os peritos falam, o conversor catalítico é um dispositivo simples no qual há um processo químico difícil. No caso do aço inoxidável há "tijolo" cerâmico ou metálico com a estrutura celular. Neste monólito enorme área de superfície e tudo é coberto da camada mais fina da liga especial – de fato o catalisador que contém platina, rhodium e paládio. Estes metais raros são responsáveis por maravilhosas propriedades do convertedor, determinam o seu alto custo.
Os gases cumpridos "lavam" uma superfície de monólito, e quando a temperatura consegue o valor "crítico" de +270 °C, a reação catalítica começa. O óxido de carbono transforma-se no bióxido (gás carbônico), hidrocarboneto – na água e além disso em gás carbônico e óxido de nitrogênio – em água e nitrogênio. Tudo isso é menos perigoso para o ambiente.
Os conversores catalíticos são capazes para reduzir bastante efetivamente a toxicidade de um escapamento, ao mesmo tempo praticamente não influem no consumo de combustível e capacidade de motor. Na presença do convertedor a pressão de regresso de um escapamento ligeiramente aumenta do que o motor perde 2–3 h.p., mas é praticamente todo "o pagamento" pela purificação dos gases cumpridos. Contudo instalação de conversor catalítico – não a decisão ideal. Teoricamente tem de servir infinitamente como serviço de metais supracitado só como o catalisador que no momento da reação química, como sabemos, não se passa. Na espera de vida de prática do convertedor tem um limite...
Causas de convertedor de fracasso
A recusa do conversor catalítico pode acontecer por várias razões embora normalmente seja processo gradual que não pode pegar-se sem o equipamento especial.
"O núcleo" da maioria de convertedores faz-se da cerâmica – o material conhecido pela fragilidade. O carro pode alcançar uma velocidade a uma cova, bater contra algo ou é até simples "bater" no caso de convertedor em uma pedra do que "o tijolo" catalítico pode explodir. Depois daquela perda por "núcleo" das qualidades de trabalho – uma questão de tempo.
Os convertedores da nova geração que contém um monólito metálico não são tão vulneráveis neste aspecto. É possível quebrá-los, naturalmente, mas em todo o caso não é tão simples.
Exceto a destruição física, há uma mais razão frequente de uma saída do convertedor fora da operação – combustível. É extremamente sensível à composição do combustível. Se a gasolina ethylated, então o tetraethyllead que se contém nele põe-se em uma superfície ativa "do tijolo" catalítico e rapidamente "polui-a" do que qualquer reação para. Ao que parece, em postos de gasolina e dicas de mangueiras põem o tamanho diferente e colunas de distribuição de pintura em cores diferentes, e escrevem sobre ele em cada ocasião, e mesmo assim os consumidores às vezes confundem e enchem-se não naquela gasolina. E é bastante "para queimar" um meiotanque de tal gasolina "para matar" o convertedor.
Mas não só ethylated gasolina – o inimigo de convertedor. Pode arruinar-se e sem chumbo se o sistema de controle do motor for defeituoso, a mistura de ar do combustível não completamente incendeia ou o motor é fortemente usado.
Os conversores catalíticos triplos ("triplo" porque como o catalisador serve o jogo de três metais) só instalam naqueles carros que motores se equipam do sistema de controle de escape fechado. Antes do convertedor o sensor da concentração de oxigênio que estima a composição dos gases cumpridos e transfere estes dados para o bloco central de um sistema de controle eletrônico do motor instala-se. Dependendo do conteúdo de oxigênio em gases o bloco central regula a composição de mistura de gás e ignição para que os seus valores ótimos se mantivessem. Serve da proteção principal do convertedor e fornece a economia de combustível, a alta rentabilidade do motor. O convertedor não transfere grandes desvios para isto ou que partido como uma parte da mistura. O motor mal ajustado com o conteúdo aumentado do hidrocarboneto em um escapamento somente arruina o convertedor. A mistura demasiado pobre pode causar um agudo superaquecem do convertedor de que o monólito, só já "fisicamente" novamente sofrerá. Assim, "a vida" do convertedor depende da utilidade de um sistema de controle do motor.
Muitas coisas também dependem da utilidade da maior parte de sensor de oxigênio. Com "a idade" fica "preguiçoso" ou absolutamente falha o que afeta a composição da mistura de trabalho e segundo a utilidade do convertedor.
Pode estragar o convertedor também um escapamento do motor fortemente usado óleo ardente. O último, o encontro com um escapamento ao convertedor, "assam-se" em uma superfície de monólito, como um verniz, e não permitem a convertedor funcionar.
Também há outros fatores perigosos. Por exemplo, velas. As velas impróprias não darão a combustão cheia que pode causar a reação perniciosa da fusão no convertedor.
Tenha cuidado usando aditivos de gasolina ou ao óleo de motor. A maioria de motoristas não pensam nele, e os aditivos podem influir nocivamente no convertedor também. Se em um produto não se escrever "é compatível com o conversor catalítico", não arriscam melhor.
Um mais caso perigoso – lançamento do reboque de motor. Ao mesmo tempo pode haver um golpe no convertedor de gasolina pura. Envenena o convertedor, e também pode causar a reação imediata e até a explosão.
Em todo o caso olha onde vai, tente não vir a consórcios profundos. A temperatura de trabalho do convertedor faz aproximadamente +900 °C. O seu golpe súbito na água pode ser fatal.
Em geral nota-se que na vida útil do convertedor também influem as condições de serviço. Mais convertedores pelos carros feitos funcionar no modo de cidade quando o motor muitas vezes se lança sofrem e pararam. No entanto no momento da condução longa com uma alta velocidade no convertedor de país também sofre, mas já de superaquecer.
Finalmente, chega razoavelmente se começar a examinar o sistema do lançamento regularmente. Se os braços se quebrarem ou os travesseiros de borracha de um suporte de forma triangular de interrupção de cachecóis caíram, o tubo de escape vibrará, transferindo cargas desnecessárias para o convertedor.