2.15. Cabo de inclinação e pêndulo
Cabo de inclinação
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Figo. 2.4. Cabo de inclinação: 1 – grinalda de engrenagem do sensor de provisão de um cabo de inclinação; 2 – pino de fixação de uma grinalda de engrenagem do sensor de provisão de um cabo de inclinação; 3 – cabo de inclinação; 4 – a inserção mais baixa de um cabo de inclinação com um filete persistente do carregamento radical; 5 – cobertura do carregamento radical; 6 – pino de fixação de uma cobertura do carregamento radical; 7 – abaixam a inserção do carregamento radical; 8 – inserção superior do carregamento radical; 9 – a inserção superior de um cabo de inclinação com um filete persistente do carregamento radical
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Remoção
Retire pistões e varas.
Retire o portador de umas costas epiploon e umas costas epiploon de um cabo de inclinação.
As coberturas de carregamentos radicais têm de numerar-se.
Apague pinos de cobertura, descubra em conjunto com inserções de carregamentos.
Tire um cabo de inclinação do suporte.
Retire uma grinalda de engrenagem do sensor da provisão de um cabo de inclinação de um cabo de inclinação.
Tire inserções do bloco de cilindros e retire a metade persistente dos anéis do carregamento central.
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OBSERVAR
Quando desmantelar-se aplica em coberturas de carregamentos radicais de um cabo de inclinação de uma etiqueta isto na reunião subsequente para estabelecê-los em antigos lugares.
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Cheque de condição técnica
Compense um solvente de cabo de inclinação e seque-o ar comprimido.
Examine pescoços radicais e conrod de um cabo na existência de danos, uso desigual e fendas.
Execute por uma moeda de cobre no carregamento. Se o carregamento apagar o cobre, portanto a sua superfície é demasiado áspera e tem de processar-se.
Convença-se da pureza de canais de óleo. Elimine os defeitos encontrados ou substitua partes incorretas.
Verifique conicity e ovality de pescoços de um cabo.
Diâmetro nominal de pescoços de um cabo, mm:
radical..... 50
conrod..... 45
Ovality e conicity de pescoços radicais e conrod de um cabo não mais do que 0,005.
Verifique pescoços de epiploons de um cabo de inclinação da existência de pistas de uso ou danos. Se epiploons esfregou flautas em pescoços, então novo epiploons passará o óleo.
As inserções de carregamentos radicais e conrod verificam a pesquisa externa existência de desfazer-se em escamas, traços da fundição, tira de propriedade. Substitua inserções incorretas.
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OBSERVAR
Em inserções é impossível executar qualquer operação de subcorrida. Em importuna, os riscos ou os peelings substituem inserções novas.
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Cheque de fendas entre inserções e pescoços de um cabo de inclinação
Já que o cheque de uma fenda entre inserções e pescoços de um cabo de inclinação mede o diâmetro de pescoços radicais e conrod, e também o diâmetro interno de inserções. A fenda define-se como uma diferença entre diâmetro de um pescoço e diâmetro interno de uma inserção.
Fendas nominais (motores de 1,3 l), mm:
entre inserções e pescoços radicais de um cabo de inclinação n° 1, 2, 4, 5..... 0.028-0.046
entre inserções e um pescoço radical n° 3 (o pescoço central)..... 0,034–0,52
entre inserções e pescoços conrod..... 0.024-0.042
Fendas nominais (motores de 1,1 l), mm:
entre inserções e pescoços radicais de um cabo de inclinação n° 1, 2, 3, 4, 5...... 0.020-0.038
entre inserções e pescoços conrod..... 0.012-0.041
Cheque de fendas por meio do arame plástico calibrado
O cheque de uma fenda entre inserções e pescoços de um cabo pode executar-se por meio do arame plástico calibrado.
Antes do cheque esfregam pescoços de um cabo e inserções da remoção de óleo, lubrificante e outra poluição.
Ponha uma parte do arame plástico calibrado na superfície de trabalho de um pescoço. O comprimento de uma parte de um arame tem de ser igual à largura da inserção correspondente. Além disso, o arame não deve bloquear aberturas lubrificantes.
Estabeleça um cabo de inclinação, inserções e coberturas de carregamentos.
Aperte pinos da fixação de coberturas o momento necessário, ao mesmo tempo é necessário olhar que o cabo não virou.
Descubra carregamentos. Determine fendas entre inserções do carregamento e pescoços de um cabo pela largura do sítio mais aplainado de um arame por meio da escala posta fazendo as malas de um arame.
Se as fendas excedem o máximo permissível, substituem inserções de carregamentos. Se a substituição de inserções o proshlifuyta não consegue receber fendas normais, pescoços de um cabo de inclinação ao seguinte tamanho de reparo e estabelecer inserções do tamanho de reparo correspondente.
Epiploons
Verifique para a frente e atrás epiploons de um cabo de inclinação de existência de danos e uso das bordas se condensam. Substitua epiploons incorreto.
Instalação de um cabo de inclinação
Instale as inserções superiores de carregamentos radicais de um cabo de inclinação no suporte no bloco de cilindros.
No momento da reutilização de inserções de carregamentos radicais de uma inclinação um cabo estabelecem-nos em antigos lugares segundo as etiquetas postas desmantelando-se.
Estabeleça a metade persistente de anéis.
Ponha um cabo de inclinação no suporte, anteriormente tendo lubrificado o motor de pescoços.
Estabeleça coberturas de carregamentos radicais com as inserções mais baixas e aperte pinos da fixação de coberturas o momento necessário na seguinte ordem:
– cobertura do carregamento médio;
– cobertura do 2o carregamento;
– cobertura do 4o carregamento;
– cobertura do carregamento avançado;
– cobertura do carregamento traseiro.
Aperte pinos da fixação de coberturas exatamente em dois três recepções antes de receber o momento de inalação necessário.
Estabeleça coberturas de carregamentos por uma flecha em direção a uma roldana de um cabo de inclinação, considerando números de coberturas.
Momentos de uma inalação de pinos de fixação de coberturas de carregamentos radicais de motores, N · м:
1,1 l...... 50–55
1,3; 1,5; 1,6 l..... 55–60
Momentos de uma inalação de pinos de fixação de coberturas de varas de motores, N · м:
1,1 l...... 20–23
1,3; 1,5; 1,6 l...... 32–35
Convença-se da tranquilidade da rotação de um cabo de inclinação e complacência com a norma de uma fenda axial de um cabo (uma fenda entre um filete persistente de inserções do carregamento radical médio e as faces do cabo de inclinação).
Tarifa nominal de uma fenda axial de um cabo de inclinação de motores, mm:
1,1 l...... 0,05–0,25
1,3; 1,5; 1,6 l..... 0.005-0.175
Estabeleça um epiploon em uma abertura no portador de umas costas epiploon de um cabo de inclinação e aperte-o um mandrel contra a parada, tentando não permitir um torcimento.
Estabeleça o portador de umas costas epiploon e selando colocação e aperte cinco pinos da sua fixação.
Antes da instalação aplicam o óleo de motor em uma borda de trabalho de um epiploon e a superfície inter-relacionada de um cabo de inclinação.
Estabeleça uma capa traseira do bloco de cilindros e aperte pinos da fixação de uma cobertura.
Estabeleça coberturas de varas.
Aperte pinos da fixação de coberturas.
Pêndulo
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Figo. 2.5. Um pêndulo do motor de carros com a transmissão mecânica: 1 – grinalda de engrenagem de um pêndulo; 2 – pêndulo; 3 – um pino de fixação de um pêndulo a um flange de um cabo de inclinação
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Figo. 2.6. Um pêndulo do motor de carros com o câmbio automático: 1, 3 – flanges se unem de um pêndulo; 2 – flange principal de um pêndulo; 4 – um pino de fixação de um pêndulo a um flange de um cabo de inclinação
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Verifique que uma condição de uma borda de engrenagem de um pêndulo e em caso do dano de teeths substitui um pêndulo. Se em um pêndulo das fendas de chapa de aperto conduzidas devido a superaquecer se encontrarem, é necessário substituir um pêndulo. A grinalda de engrenagem de um pêndulo não deve virar-se no torque de 590 N · por m (60 kgfs · l) ou mover-se na direção axial para o esforço de 3,9 kN (400 kgfs).
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OBSERVAR
Antes que a remoção de um pêndulo de um cabo de inclinação pusesse as etiquetas que definem a sua situação mútua em um estado colecionado. Na reunião do motor industrialmente o pêndulo equilibra-se reunido com um cabo de inclinação. Assim, a sua situação mútua no momento do reparo do motor não deve violar-se.
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Na superfície de um pêndulo adjacente a um flange de um cabo de inclinação e uma superfície básica da chapa de aperto conduzida arranha e importuna não se permitem. A admissão de não planeness de uma superfície básica da chapa de aperto conduzida faz 0,06 mm.
Os arranhões e importunam em uma superfície básica da chapa de aperto conduzida retiram com um pró-ponto, retirando uma camada de metal não mais do que 1 mm de espessura. Fure também a superfície adjacente a um flange de um cabo de inclinação. Em um pró-ponto é necessário fornecer o paralelismo destas superfícies. Admissível não o paralelismo faz 0, 1 mm.
Momento de uma inalação de pinos de fixação de um pêndulo de motores, N · м:
1,1 l..... 70–80
1,3 l..... 130–140
1,5; 1,6 l...... 120–130
Dados úteis e conselhos
Carregamentos de motores
Que carregamentos se instalam no seu motor? Não todos os motoristas podem responder a tal pergunta inteligivelmente.
No entanto os carregamentos estão lá. E não algum, mas bastante certo. São bem durável, mas não são eternos e quando falham, para não fazer sem entender do ponto principal. E para reparadores profissionais é a matéria mais habitual.
Como o carregamento trabalha
Em motores automobilísticos modernos como suporte de dobrado e eixos praticamente em todos os carregamentos de escorregamento de serviço de casos. Rolar carregamentos (bola, rolo, agulha) aplica aos objetivos semelhantes só em pequenos motores de motocicleta.
A operabilidade necessária de carregamentos do escorregamento consegue-se pelo uso do efeito de uma assim chamada cunha de óleo. No momento da rotação de um cabo liso em uma fenda entre o cabo e um óleo inicial move-se. Como o carregamento que produz um cabo causa o seu turno excêntrico, óleo como se se arraste na parte estreitada de uma fenda e forme a cunha de óleo que interfere o contato de um cabo com paredes iniciais. Mais pressão e viscosidade de óleo em uma fenda, o grande carregamento (antes do contato de superfícies) mantém o carregamento de escorregamento.
A pressão real de óleo em uma zona de uma cunha consegue 50–80 MPas (500–800 kg/cm2), e em alguns desenhos mais. É cem vezes mais alto, do que no sistema de oferta (o sistema de lubrificação de motor). Contudo não é necessário pensar que a oferta de pressão influi na operação do carregamento um pouco. Ele é mais alto, mais intensivamente há uma extração por meio de bomba de óleo via o carregamento e melhor esfria-se com isto.
Abaixo de certas condições o modo operacional com a fricção mínima (também chama o líquido) pode quebrar-se. Acontece no momento da redução na viscosidade de óleo, por exemplo por causa do seu superaquecer devido a oferta insuficiente e redução na frequência da rotação de um cabo de inclinação no aumento do carregamento.
Bastante muitas vezes, especialmente depois do reparo do motor, também a não-ótima geometria do nó afeta. Em um desvio insignificante de uma forma de superfícies de cilíndrico, no momento de um torcimento de machados e outros defeitos de detalhes aumento possivelmente local de carregamento específico (isto é o carregamento transportado a área de superfície) acima de um limite admissível. Então o filme de óleo nestas partes emagrece, e as superfícies de um cabo e o carregamento começam a estar contíguo em microasperezas. Há um modo do lubrificante semilíquido que se caracteriza pelo aumento da fricção e um aquecimento gradual do carregamento. Além disso pode levar à assim chamada fricção divisional com o contato cheio das superfícies se coçam que consequência superaquecer será, o skhvatyvany (importuna), interferência, fusão e destruição do carregamento.
É claro, que na operação o modo da fricção divisional é inaceitável. No entanto realiza-se no momento da violação de recursos petrolíferos, e muitas vezes acontece por causa da sua falta em um caso: ou devido a superintendência do motorista, ou em dano do catre de um caso em consequência de chegada a um obstáculo.
O modo do lubrificante semilíquido é só admissível para um pouco tempo quando não consegue afetar o uso do carregamento. Um exemplo – lançamento do motor frio. Contudo, há outro perigo: no óleo de temperatura muito baixo pode ficar demasiado viscoso e a sua oferta normal restaura-se demasiado muito tempo (20–30 com e mais). Neste caso e lubrificante semilíquido é capaz para afetar o uso de detalhes consideravelmente.
A melhora de um desenho de motores automobilísticos une-se com aumento contínuo na frequência da rotação de um cabo de inclinação e aumento na capacidade de motor. A tendência de aumentar na compacidade de desenhos, inclusive redução da largura e diâmetro de carregamentos observa-se ao mesmo tempo. Significa que a tensão específica cresce em uma unidade de atrito. E como a carga do carregamento durante a operação do motor ciclicamente modifica-se no tamanho e a direção, a probabilidade do assim chamado fracasso de fadiga de aumentos de detalhes. Para fornecer a operabilidade de carregamentos em tais condições, os desenhos especiais, os materiais e as tecnologias necessitam-se.
Como o carregamento de escorregamento arranja-se
Normalmente os carregamentos de cabos de inclinação em motores modernos executam-se na forma de inserções muradas de maneira fina ou tomadas de 1,0 a 2,5 mm de espessura (é raro mais). As inserções de carregamentos radicais de um cabo de inclinação fazem à espessura por causa da necessidade de colocar neles uma flauta circular da provisão de óleo a carregamentos conrod. A tendência geral – redução de espessura de inserções que médias 1,8–2,0 mm em radical e 1,4–1,5 mm no momento de carregamentos conrod agora. As inserções são mais finas, melhor estão contíguo à superfície do caso do carregamento (cama), o calor do carregamento, mais precisamente a geometria, a fenda menos admissível e o barulho durante o trabalho levam-se melhor, o recurso de nó é mais.
Isto durante a instalação em uma cama a inserção precisamente tomou a sua forma, em um estado livre tem de ter uma tensão no diâmetro de uma cama (assim chamado endireitamento) e não a forma cilíndrica do raio variável. Além disso, a tensão é necessária para um bom prileganiye para uma superfície e conservando-se de um provorachivaniye e no comprimento de inserção – chama-se um vystupaniye. Todos estes parâmetros dependem de espessura, largura e diâmetro de inserções, endireitando médias 0,5–1,0 mm e um vystupaniye – 0,04–0,08 mm. Contudo para a operação fiável do carregamento dele ainda não é bastante. Sobre a linha da espessura de tomada de inserções reduz-se em 0.010-0.015 mm para evitar zadir nestas partes. Importuna pode aparecer devido à deformação de uma abertura no caso de carregamento no bloco de cilindros abaixo da influência do carregamento de trabalho quando a fenda de trabalho no carregamento é pequena.
Os materiais de inserções podem ser diferentes. A sua escolha depende da escolha do material de um cabo de inclinação e o seu tratamento de calor, o ponto da aceleração do motor e o recurso de jogo. Até certo ponto também as tradições da firma automobilística afetam aqui.
As inserções sempre ficam multiem camadas. Uma base de inserção – uma fita de aço que fornece a durabilidade e a confiança da aterrissagem no caso de carregamento. Aplique com vários caminhos uma camada em uma base (ou várias camadas) material antifrictional especial que a espessura faz 0,3–0,5 mm. As exigências principais ao material antifrictional são a fricção baixa em um cabo, a alta condutividade de calor e durabilidade (isto é é bom levar a capacidade calorosamente de uma superfície de cabo ao caso de carregamento). A primeira exigência fornece-se a melhor de todos por metais suaves, por exemplo ligas com o alto teor de estanho e liderança (especialmente, babbits largamente conhecido).
No passado os babbits aplicaram-se largamente nos motores de reverso baixo baixo conseguidos. Com o crescimento da durabilidade de loadings de tais inserções com uma camada grossa de babbit foi insuficiente. O problema resolveu-se pela substituição de toda esta camada "pelo sanduíche" peculiar – o bronze de estanho de chumbo cobriu fino (0,03–0,05 mm) uma camada do mesmo babbit. A inserção ficou multiem camadas.
Em motores modernos stalebronzobabbitovy inserções normalmente executam chetyrekhkhsloyny (abaixo de babbit há ainda muito a camada fina de níquel) ou até de cinco camadas quando para a melhora o extra lucro de acima da camada mais fina de estanho se aplica em uma superfície de trabalho. Bastante assim carregamentos em muita olhada de motores estrangeira.
Junto com ele também as inserções de aço e de alumínio se adotaram largamente. Como antifrictional material servem ligas de alumínio com estanho, liderança, silício, zinco ou cádmio tanto com coberturas, como sem eles aqui. Muitas vezes na liga de alumínio de prática mundial de 20% de estanho sem cobertura usa-se. Bem resiste a altos loadings e velocidades da rotação de motores modernos, inclusive
o diesel, e ao mesmo tempo tem "a maciez" satisfatória. No entanto as inserções de aço e de alumínio são mais rígidas, do que babbitovy (ou com um babbitovy que cobre), por isso, são mais inclinados a importuna nas condições do lubrificante insuficiente.
Auxiliar e os eixos dos motores fazem girar, por via de regra, com uma mais pequena frequência, do que dobrado, e experimentam a tensão muito mais pequena, por isso, é mais fácil do que uma condição do seu trabalho. As inserções e as tomadas destes cabo normalmente fazem dos materiais semelhantes descrito. Além disso, aqui às vezes aplicam babbit ou bronze sem cobertura. Muitas vezes estes carregamentos não têm tomadas ou inserções em absoluto e formam-se diretamente por maçantes de aberturas em uma cabeça do bloco de cilindros. Em tais desenhos a cabeça faz-se da liga de alumínio com o silício que tem propriedades antifrictional bastante boas.
O general de carregamentos de motores modernos, especialmente se for sobre suporte de cabos de inclinação, complacência do material e um desenho de inserções a material e condições operacionais de um cabo é (a frequência de rotação, carregamento, condição lubrificante, etc.). Por isso, qualquer substituição de detalhes quando, por exemplo, no momento do reparo põem inserções de outro motor, não pode recomendar-se. De outra maneira a durabilidade da unidade consertada pode resultar muito pequena. para decidir-se a tal passo, é necessário ter a informação relevante.
As inserções de carregamentos do escorregamento representam muito exato (precisão) detalhes. para garantir pequeno, mas bastante certo (em 0,03–0,06 mm médios) as fendas de trabalho em carregamentos, no momento da produção mantêm a espessura de uma inserção com uma exatidão aproximadamente 5-8 mícrones e comprimento – 10-20 mícrones. A violação destas exigências pode conduzir à modificação de uma fenda de trabalho no carregamento ou a densidade da aterrissagem de uma inserção no caso que é inadmissível como pode conduzir para diminuir na confiança e um recurso de todo o motor em geral.
Quem faz carregamentos instáveis
A complexidade de todo o círculo dos problemas unidos com a criação de carregamentos automobilísticos de alta qualidade do escorregamento levou ao fato que a sua produção gradualmente passou a firmas especializadas. Fora muitas de tais firmas ao mesmo tempo também lançam outros detalhes de motores, e as entregas vão tanto em transportadores de fábricas automobilísticas, como à venda – na forma de peças sobressalentes. Algumas firmas tal são uma parte da produção multinacional conhecida e corporações de indústria e comércio. De fabricantes mundiais de carregamentos do escorregamento de motores deve ser Kolbenschmidt observado (o Kansas), Glyco, TRW, Poder Selado, Geleira, Clevite, Bimet em primeiro lugar. Nos últimos anos os carregamentos começaram também a fazer tal "korifei" como Mahle e Goetze. Entre "jovens" vale a pena mencionar o Rei especializado (o Israel) que começou o lançamento de carregamentos no início dos anos 80 do século passado. A maioria dos produtores enumerados emitem a enorme nomenclatura de carregamentos e entregam a produção em peças sobressalentes em todo lugar inclusive no nosso mercado (por negociantes ou as empresas de comércio por atacado). Geralmente naturalmente, são carregamentos de motores de carros estrangeiros – europeu, japonês e americano.
É possível encontrar inserções na venda como padrão e vários tamanhos de reparo (diferenciando-se do padrão, por via de regra, não mais do que em 0,75 mm) para a maioria de modelos comuns. Em modelos menos comuns, e também na necessidade da compra de inserções do tamanho de reparo maior normalmente é necessário decifrar a ordem e esperar em média durante 5-10 dias (em empresas de comércio diferentes estes termos são vários).
A qualidade de tal produção normalmente não levanta dúvidas nem na geometria, nem em materiais. Embora se houver uma escolha e se duvidar em que fabricante firme dar a preferência, deve ter-se em mente o seguinte. Tais firmas como Kolbenschmidt, Glyco, a Geleira é um dos fornecedores principais da produção de massa. Depois da compra dos seus produtos é possível até receber as mesmas inserções que põem motores "no momento do nascimento". A diferença só compõe-se na ausência em novos detalhes de um emblema da firma – o fabricante do carro. A propósito, a pesquisa "da família" (ou assim chamado original) as inserções dos tamanhos de reparo pode ser problemática. Não todas as firmas automobilísticas entregam inserções de reparo na peça sobressalente e o preço de inserções na embalagem "original" é, por via de regra, muito mais alto, do que diretamente do seu produtor.
As inserções da produção de outro, as firmas menos eminentes são normalmente mais baratas embora seja difícil encontrar diferenças como produção. Além disso, se há uma escolha, então aqui é possível tentar também considerar condições de serviço do carro. Deste modo, as inserções bastante baratas, bastante estranhamente, resistem aos óleos de qualidade baixa e filtros de óleo "que andam" nas nossas lojas e os mercados do que stalebronzobabbitovy mais caro ligeiramente melhor. Mostrou-se, especialmente, pela prática do uso no reparo de inserções de aço e de alumínio do Rei em vez de bronzobabbitovy regular: tal substituição não causa dano à confiança de motores, mas permite salvar consideravelmente.