2.14. Conrod e grupo de pistão

Remoção
Retire uma cabeça do bloco de cilindros, um pêndulo, o catre de óleo, a bomba de óleo e um tubo de ramo de maslozaborny.
Retire a borda na parte superior do cilindro formado em consequência do uso.
Se as varas e as coberturas de varas não se marcam, os marcam.
Figo. 2.2. Pistão e vara: 1 – anel de compressão superior; 2 – abaixam o anel de compressão; 3 – anel de raspadeira de óleo; 4 – pistão; 5 – dedo de pistão; 6 – vara; 7 – pino de fixação de uma cobertura de uma vara; 8 – vara de união superior; 9 – vara que se une mais baixo; 10 – cobertura de vara; 11 – noz de fixação de uma cobertura de uma vara

Instale pistões (figo. 2.2) dos primeiros e quartos cilindros no ponto morto mais baixo.
Apague nozes de fixação, descubra a primeira vara e uma inserção de carregamento, marque inserções.
Ponha partes de um tubo de borracha conrod pinos para não prejudicar um pescoço de um cabo de inclinação e a parede do cilindro no momento da remoção de pistões reunidos com varas.
Retire inserções de carregamentos e tome uma vara de cima do bloco por meio de uma abertura de cilindro.
Retire de mesmo modo outras varas e pistões.

 Desmantelar-se e reunião de pistões com varas

Figo. 2.3. O dispositivo de desmontagem e reunião de pistões com varas

Desmantelar-se e a reunião de pistões com varas recomenda-se a executar-se por meio do dispositivo 09234-33001 para motores com um volume de trabalho de 1,1/1,3 l e o dispositivo 09234-3302 para motores com um volume de trabalho de 1,5/1,6 l. O dispositivo de desmontagem e reunião de pistões com varas mostra-se no figo. 2.3.

 Cheque de condição técnica
Pistões e dedos de pistão
Verifique pistões a existência de zadir, arranhões e outros defeitos. Substitua pistões incorretos.
Verifique todos os anéis de pistão a existência de batata frita, danos e uso forte. Substitua anéis incorretos. Quando substituir o pistão também substitui um dedo de pistão.
Convença-se da falta de uma fenda excessiva entre um dedo de pistão e os arrancos do pistão. Substitua o pistão incorreto reunido com um dedo. O dedo de pistão tem de entrar lisamente em arrancos de pistão pressionando por uma mão (na temperatura ambiente).
Anéis de pistão
Verifique uma fenda entre anéis de pistão e as flautas correspondentes do pistão. Se a fenda exceder o valor permissível máximo na operação, estabeleça um novo anel em uma flauta e novamente verifique uma fenda entre um anel e uma flauta. Se a fenda exceder o valor permissível máximo novamente, substitua o pistão e anéis. Se a fenda não exceder o valor permissível máximo, só substitua anéis de pistão.
Fenda nominal entre um anel e uma flauta, mm:
anel de compressão superior:
motor de 1,3 l..... 0.04-0.085
motor de 1,1 l..... 0,03–0,07
anel de compressão mais baixo:
motor de 1,3 l..... 0.04-0.085
motor de 1,1 l..... 0,02–0,06
A fenda permissível máxima do topo e anéis de compressão mais baixos faz 0,1 mm.
Já que o cheque de uma fenda na fechadura de um anel insere um anel no cilindro. Estabeleça um anel no ângulo direito a um eixo de cilindro, tendo-o apertado ligeiramente o pistão. Verifique uma fenda na fechadura de um anel (etiqueta. 2.1) a tenta. Se a fenda exceder o valor permissível máximo, o anel é sujeito à substituição.

Tabela 2.1
Fenda na fechadura anular
Nome de um anel
Fenda, mm
nominal
máximo permissível
Anel de compressão superior:
motor de 1,3 l
motor de 1,1 l
0,20-0,35
0,15-0,30
1,0
1,0
Anel de compressão mais baixo:
motor de 1,3 l
motor de 1,1 l
0,37-0,52
0,30-0,50
1,0
1,0
Anel de raspadeira de óleo
0,20-0,70
1,0

Substituindo anéis sem maçantes de cilindros a fenda na fechadura de um anel tem de verificar-se, tendo estabelecido um anel no mais baixo, menos parte usada do cilindro. Os anéis têm de substituir-se com anéis do mesmo grupo dimensional.
Os grupos dimensionais de pistão tocam em uma fenda na fechadura e a sua marcação:
        Nominal Não marcado
0,25 mm........... 25
0,50 mm........... 50
0,75 mm........... 75
1,0 mm............ 100

       OBSERVAR
A marcação põe-se na superfície superior de um anel de pistão.

Varas
Faz a instalação de coberturas de varas segundo os números de cilindros aplicada em coberturas desmantelando-se.
Durante a instalação de uma nova vara olha que ajustando a dragagem de varas se unem sossegadas de um lado.
Sempre substitua varas com o dano de uma das superfícies que se expõem ao carregamento axial. Substitua varas com o uso em camadas, e também em uma aspereza forte de uma superfície de trabalho de uma abertura na cabeça superior de uma vara.
Instalação de anéis de pistão
O anel de raspadeira de óleo estabelece-se pelo primeiro. No início estabeleça um dilator em uma flauta, logo estabeleça os anéis de raspadeira de óleo mais baixo e superiores.
Depois da instalação de todos os elementos de um anel de raspadeira de óleo verificam que o topo e anéis mais baixos feitos girar livremente, sem jammings.
Estabeleça o anel de compressão mais baixo por uma etiqueta.
Então estabeleça o anel de compressão superior.
A parte com a rotação da compressão toca as suas fechaduras como é possível além disso um do outro, olhando que não apareceram em um avião com fechaduras de discos de um anel de raspadeira de óleo e um dedo de pistão.
Aperte anéis de pistão por meio da adaptação e insira o pistão no cilindro.
Durante a instalação de coberturas de varas olha a complacência de números aplicados em varas e as suas coberturas desmantelando-se. Assegure-se que as etiquetas em pistões e varas durante a instalação (etiquetas de identificação) se viram em direção a uma parte avançada do motor.
Durante a instalação de novas varas olha que ajustar a dragagem de inserções se instalou de um lado.

Dados úteis e conselhos
Uso de grupo tsilindroporshnevy
O motor do carro compara-se às vezes com o coração da pessoa. Realmente, trabalha constantemente enquanto o carro se move. Contudo, tal comparação é não exatamente correta. O coração, bem como qualquer organismo vivo, continuamente autoconserta: nele constantemente há processos de languir de velhas jaulas e substituição o seu novo, jovem. O que não dirá do mecanismo inanimado de nenhum modo – o motor automobilístico. Apesar de todos os nossos esforços, desgasta-se é quase irrevogável. Contudo a intensidade de tal uso, um recurso de motor antes de reparos de capital, bem como durabilidade de todo o carro em geral, em muitos aspectos depende disto, como qualitativamente se faz e se faz funcionar competentemente.
Os detalhes principais do motor – pistões com anéis de pistão, varas e cilindros são especialmente sujeitos ao uso. Operação de pistões do motor a maior parte de estampas. Movendo-se restituível progressivamente entre o topo e pontos mortos mais baixos, cobrem a enorme distância. Deste modo, em
a frequência da rotação do cabo de inclinação 5.000 minas 1 e golpe de pistão, dizem, de 75 mm o caminho total superado pelo pistão dentro de um minuto faz 375 m. Para a hora do trabalho do motor esta distância fará 2 km 250 m, e para um mês da operação em 8 h por dia, exceto dias de folga (que, naturalmente, é improvável para o carro médio), o pistão superará a distância de 460 km. No momento da operação intensiva do carro durante 5 anos (a saber tal duração da operação do carro antes de reparos de capital do motor se confirma pela estatística) o pistão cobrirá a distância de 24.000 km!
Deste modo, o uso do pistão e os detalhes (o cilindro de motor) inter-relacionado para ele é inevitável. Contudo os valores do uso do grupo de pistão (pistões - anéis de pistão) antes de reparos de capital de motores de várias firmas muito fortemente diferenciam-se um de outro. Deste modo, uso extremo de pistões e anéis de pistão de motores Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, a maioria as firmas americanas e japonesas vem depois da corrida aproximadamente 300.000 km.
Ao mesmo tempo os motores de outros, dizem, de modelos menos perfeitos, precisam da substituição de pistões e anéis de pistão depois de 50.000 km de uma corrida (quase 10 vezes menos).
Em que aqui raciocinam? E como a durabilidade destes detalhes depende de condições de serviço? Para a resposta a estas perguntas consideraremos dois desenhos típicos de grupos de pistão do motor de gasolina e o diesel. Vamos lembrar em primeiro lugar que a pressão de gases em cilindros destes motores no início do curso de trabalho se diferencia aproximadamente duas vezes. No motor de gasolina – carburador ou com a injeção direta do combustível faz 40–55 kg/cm2, no diesel –
70–80 kg/cm2. Por isso, também, os pistões de óleo Diesel e motores diesel se diferenciam um do outro embora as decisões construtivas principais neles sejam idênticas.
O pistão típico do motor de gasolina lança-se da liga de alumínio e coberto do lado de fora com uma camada de estanho da melhora extra lucro a um espelho de cilindro. O diâmetro da sua parte superior – cabeça – é 0,1 mm menos, do que o diâmetro interno do cilindro. Faz-se para a prevenção da interferência de uma cabeça do pistão no cilindro no momento de um aquecimento até a temperatura de trabalho. Em flautas anulares do pistão dois anéis de compressão e uma raspadeira de óleo colocam-se. A parte mais baixa do pistão – saia – em seção zangada oval, e em altura de forma cônica: na parte superior o diâmetro é menos, do que em mais baixo. Além disso, em arrancos de pistão com aberturas abaixo de um dedo de pistão há dois aço inserções controladas pela temperatura. Tudo isso faz-se para a prevenção do aumento no desacordo entre uma saia e um espelho do cilindro aquecendo o pistão. No mais pequeno, do que em alumínio, coeficiente da expansão termal estas inserções juntam uma saia na direção, os machados perpendiculares do dedo de pistão.
A abertura abaixo de um dedo de pistão em motores modernos desloca-se normalmente de um eixo da simetria do pistão ao lado direito do motor. Para a reunião correta do pistão com uma vara e as suas instalações no cilindro de motor sobre uma abertura de um arranco lá é uma etiqueta que tem de virar-se em direção a uma parte avançada do motor. Tal turno faz-se para a redução de um componente de lado da força de pressão de gases que apertam o pistão a um dos partidos do cilindro durante o curso de trabalho.
A vara também tem de enfocar-se corretamente no motor. Nas suas aberturas partidárias avançadas para dar de uma corrente de óleo no partido carregado de um espelho do cilindro (em alguns motores estas aberturas se ausentam) realizam-se. As inserções e uma cobertura da cabeça mais baixa de uma vara também se fornecem com as etiquetas correspondentes da reunião correta. A sua nova capacidade de trabalho e a durabilidade significativamente dependem da exatidão da produção do pistão e a sua seleção direita a uma abertura de cilindro. As firmas constroem o motor principais aplicam hoje o sistema segundo o qual os pistões no diâmetro exterior se quebram normalmente em cinco ou seis classes com um passo de 0,01 mm. Exceto
isto, dividem-se em três ou quatro categorias com um passo de 0,004 mm segundo o diâmetro de uma abertura abaixo de um dedo de pistão. Os cilindros de motor também têm a divisão semelhante em cinco classes. Tal sistema permite apanhar mais precisamente o pistão a algum, até cilindro usado e um dedo de pistão da categoria necessária – a uma abertura em arrancos e a uma vara. Para os reparos de capital de motores que se compõem normalmente no maçante (aumento em diâmetros) de cilindros, os produtores de peças sobressalentes lançam assim chamados pistões de reparo dos tamanhos aumentados.
O pistão do diesel moderno calcula-se segundo a percepção de mais altas pressões, por isso, a espessura do seu fundo e arrancos é mais. Além disso, o desenho de pistão diesel diferencia-se de um pouco considerado em cima. A diferença principal é a colocação da câmara de combustão diretamente em uma cabeça de pistão. Como a combustão da mistura de ar do combustível acontece encontrando o pistão perto do ponto morto superior, os gases quentes aquecem uma cabeça de pistão mais forte, e as paredes da parte superior do cilindro esquentam-se ligeiramente menos, do que em motores de gasolina. Para a consolidação fiável do pistão no cilindro na sua superfície externa cinco flautas da instalação de anéis de pistão fazem-se. Em três flautas superiores os anéis de compressão estabelecem-se. Nas flautas mais baixas dois anéis de raspadeira de óleo colocam-se. Muitas firmas produzem os anéis de compressão da seção retangular quase não diferente de anéis de motores de gasolina. Por mais mais progressivo que, embora mais caro, o desenho com uma superfície de trabalho superior cônica de um anel seja. O ângulo de lona que forma um cone em tais anéis faz-se 10 ° normalmente iguais. A aplicação de anéis cônicos fornece algum aumento na sua durabilidade como durante o curso de trabalho o componente da força de pressão de gases em uma superfície cônica de um anel além disso aperta-o a um espelho de cilindro. A característica do serviço e o reparo de pistões com anéis de compressão cônicos são a necessidade do controle exato de fendas. As fendas entre uma flauta e anéis de raspadeira de óleo controlam o mesmo como em motores de gasolina.
As forças de fricção entre superfícies de uma saia do pistão e um espelho do cilindro no diesel são mais altas, do que em motores de gasolina. Já que o aumento na durabilidade em uma superfície de uma saia de pistões pôs uma camada de um colloidal especial e cobertura de grafite. Muito mais melhora um pistão prirabatyvayemost ao cilindro e aumenta o termo do seu trabalho antes de reparos de capital. O processamento semelhante das superfícies se coçam de pistões aplica-se hoje e em motores de gasolina.
Exceto o uso de superfícies de uma saia, também as flautas de anéis de compressão de pistões se desgastam. Além disso, também a flauta de um anel de raspadeira de óleo se desgasta embora tal uso seja normalmente muito menos. No uso de flautas de um anel do pistão começam a mover-se cada vez mais intensivamente abaixo e a altura de uma flauta e cada vez mais notável é uma assim chamada ação de bomba de anéis. Esta ação mostra-se na despesa cada vez mais crescente pelo motor de óleo de motor. Vindo à câmara de combustão, o óleo queima-se lá embaixo, formando a fumaça cinza que sai um tubo de escape do carro. No uso considerável da substituição de flautas de anéis no novo melhora uma situação um pouco. Lá vem a necessidade objetiva da substituição de todo o grupo de pistão, ao mesmo tempo maçante de cilindros ao tamanho de reparo é muito desejável. Todos os tipos descritos do uso são naturais e, infelizmente, processo inevitável.
No entanto este uso natural pode esticar-se a tempo, prolongando assim a vida útil de motor. O velho material não precisa de mascatear-se aqui. Somente é necessário cumprir precisamente exigências do produtor da operação do carro, usar óleo de motor qualitativo e filtros de óleo, é correto para ajustar o equipamento de combustível. Os bons resultados produzem-se pelo uso de modificadores de alta qualidade de óleo e combustível, a medicina que modifica uma microestrutura de mantas de superfícies da fricção de motores.
Junto com ele o uso do motor, bem como todo o carro em geral, em muitos aspectos depende do motorista, da sua qualificação e alfabetização técnica. Não para nada os carros da mesma marca em um serviço de motoristas muito tempo e lisamente, em outros – são no reparo quase cada semana. O motorista experimentado quase nunca permite a operação do motor com uma sobrecarga e além disso com uma detonação. Constantemente escuta como o motor do seu carro funciona, e imediatamente reage a qualquer sobrecarga que se acompanha normalmente com um som em crescimento do tom baixo na frequência abaixada da rotação de um cabo de inclinação. Modo de dispersão do carro também
segue-se do uso aumentado do motor. Aqui a analogia com um cavalo e o cavaleiro surge: o proprietário cuidadoso sem necessidade especial não chicoteará o amigo canino, forçando-o a correr imediatamente, sobretudo quando o cavalo ainda não se aqueceu. Naturalmente, em situações críticas o motorista é capaz de permitir vistosamente, extremamente agudamente acelerar o carro. Mas, se tal estilo abrupto da condução se tornar um hábito, o reparo do motor vai se fornecer duas vezes antes, do que se fornece por especificações.
Também o outro muitas vezes se vigia, o tipo do uso que não se fornece por nenhuma instrução. É a quebra de emergência de elementos shatunno? o grupo de pistão e em primeiro lugar toca e os pontos de passagem das flautas anulares do pistão. Em motores de gasolina une-se em primeiro lugar com uma detonação. Vamos lembrar que a detonação é a combustão parecida à explosão da mistura de ar do combustível no cilindro acompanhado com o aumento espasmódico na pressão na câmara de combustão. Ao soco equivalentemente agudo por um trenó martela no pistão imóvel e anéis. Os detalhes, naturalmente, não se calculam segundo tal carregamento e podem estalar, tendo danificado então as lascas um espelho de cilindro. A detonação raciocina um pouco. Por mais principal que deles – esta operação do motor na gasolina com mais baixo, do que ele se forneça por especificações, número de octano, e também superaquecer e trabalho na mistura de gás reenriquecida. O motorista experimentado é obrigado a ouvir pancadas de detonação durante a operação do motor e reduzir imediatamente a provisão do combustível na dispersão, e logo retirar as causas de detonação. Um som de uma detonação é os cliques metálicos do tom de alto arremesso que coincide na frequência com a frequência da rotação de um cabo de inclinação. Apenas podem ouvir-se no contexto de outros sons do motor de trabalho, especialmente na ignição ligeiramente primeira, e desaparecer na redução absolutamente insignificante da provisão do combustível (gás). Tal detonação apenas perceptível declara à ignição corretamente ajustada ao carvão avançado, mas acontece e para que as pancadas de detonação apareçam ao mesmo tempo apertando um pedal de acelerador que, naturalmente, inadmissivelmente. Para continuar o movimento em tal modo é equivalente à dissecação pelo martelo de interiores do motor.
Os motores diesel não são tão sensíveis à modificação da composição do combustível, embora neles há preocupações que levam ao uso aumentado de detalhes do mecanismo krivoshipno-conrod. É em primeiro lugar superaquecer do motor e a redução relacionada da viscosidade de óleo, especialmente se qualidade de óleo baixo. O uso aumentado pode ser também uma consequência do ajuste incorreto da bomba de combustível de alta pressão e deterioração na dispersão do combustível em câmaras de combustão por causa da violação do trabalho de bocais. E, naturalmente, muitas coisas dependem do motorista.
Deste modo, de tudo disse que é possível tirar tais conclusões. A durabilidade do motor do seu carro, bem como todo o veículo em geral, depende de dois fatores: as qualidades da produção pela qual a firma de fabricação e o nível da operação técnica pela qual consequentemente o motorista é responsável são responsáveis. É necessário lembrar-se dele tanto depois da compra do carro, como por preparação e treinamento de motoristas.