2.20. Sistema de provisão de poder
Sistema de uma admissão
O sistema de provisão de poder compõe-se do filtro de ar, o tanque de combustível, a bomba de combustível, linhas de fornecimento de combustível e uma etapa de combustível com bocais. Além disso, os sensores, o filtro de combustível e um tubo de ramo de regulador com o regulador de pressão de combustível entram em um sistema de provisão de poder de motores. A bomba de combustível o tipo elétrico, submersível instala-se no tanque de combustível e combina-se com o sensor do índice do nível do combustível.
Carros com motores com um volume de trabalho de 1,1 e 1,3 l
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Figo. 2.153. Oleoduto de entrada e tubo de ramo de regulador: 1 – oleoduto de entrada; 2 – estrangulam o tubo de ramo
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A remoção de elementos de um poder fornece ao sistema
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Figo. 2.154. Contate com tomadas de sensores da pressão absoluta e provisão de uma válvula de borboleta: 1 – sensor de pressão absoluta; 2 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta
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Figo. 2.155. Contate com a tomada do regulador de perder tempo do motor com um volume de trabalho de 1,3 l
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Figo. 2.156. Contate com a tomada do regulador de perder tempo do motor com um volume de trabalho de 1,1 l
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Tomadas separadas do sensor da pressão absoluta (figo. 2.154), o regulador de perder tempo (figo. 2.155 e 2.156) e o sensor da provisão de uma válvula de borboleta (ver o figo. 2.154).
Desconecte um tubo de ramo aéreo de um tubo de ramo de regulador.
Desconecte um fio do passeio de uma válvula de borboleta.
Desconecte uma mangueira da ventilação de um caso (figo. 2.157) e uma mangueira do ampliador de vácuo de freios (figo. 2.158).
Retire o oleoduto de entrada.
Cheque de condição técnica
Verifique um receptor a existência de defeitos ou fendas e se necessário substitua-a.
Verifique o oleoduto de entrada a existência de danos ou fendas.
Verifique uma mangueira aérea a existência de danos ou fendas.
Instalação
Estabeleça uma etapa de combustível com bocais.
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PREVENÇÃO
Durante a instalação de uma etapa de combustível é necessário tomar medidas por precaução para não permitir cair de bocais.
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Una tomadas de contato de bocais.
Anexe uma mangueira da ventilação de um caso e uma mangueira de vácuo do ampliador de freios.
Anexe um tubo de ramo aéreo a um tubo de ramo de regulador.
Anexe um fio da gestão de uma válvula de borboleta.
Una tomadas do regulador de perder tempo, sensores da pressão absoluta e a provisão de uma válvula de borboleta.
Filtro de ar
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Figo. 2.163. Filtro de ar e tubos de ramo de sistema de uma admissão: 1 – o tubo de ramo de fornecimento; 2 – cobertura do caso do filtro de ar; 3 – o elemento de filtração; 4 – caso do filtro de ar; 5 – braço de fixação do caso do filtro de ar; 6 – compõem o tubo de ramo de airintaking
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Remoção
Desconecte um tubo de ramo de airintaking do caso do filtro de ar.
Desconecte o tubo de ramo de fornecimento do sistema de entrada do caso do filtro de ar.
Descubra o caso do filtro de ar e tire o elemento de filtração.
Cheque de condição técnica
Verifique o caso, uma cobertura e o elemento de filtração por falta de um empeno, corrosão ou danos.
Verifique um tubo de ramo de airintaking a ausência do dano.
Verifique, não se curvará e se o cachecol do barulho de uma admissão se danifica.
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Figo. 2.166. Remoção de pó e outra poluição por uma purgação da superfície superior do ar comprimido de elemento de filtração
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Verifique o elemento de filtração de redução de capacidade, poluição ou dano. No momento da poluição insignificante é possível retirar o pó e outra poluição com um ar comprimido de purgação da superfície superior de um elemento (figo. 2.166).
Verifique o caso do filtro de ar de uma contaminação, poluição ou existência de danos.
Instalação
A instalação do filtro de ar executa-se como deve ser, o regresso à remoção.
Carros com motores com um volume de trabalho de 1,5 e 1,6 l
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Figo. 2.168. Oleoduto de entrada e tubo de ramo de regulador: 1 – receptor; 2 – oleoduto de entrada; 3 – estrangulam o tubo de ramo
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A remoção de elementos de um poder fornece ao sistema
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Figo. 2.169. Contate com tomadas de sensores da pressão absoluta e provisão de uma válvula de borboleta: 1 – sensor de pressão absoluta; 2 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta
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Tomadas separadas do sensor da pressão absoluta (figo. 2.169), o regulador de perder tempo e o sensor de provisão de uma válvula de borboleta.
Desconecte uma mangueira da ventilação de um caso (figo. 2.170) e uma mangueira do ampliador de vácuo de freios (figo. 2.171).
Desconecte um tubo de ramo de airintaking do caso do filtro de ar e retire o caso do filtro (figo. 2.173).
Desconecte um fio do passeio de uma válvula de borboleta.
Retire o oleoduto de entrada reunido e a colocação do oleoduto de entrada.
Cheque de condição técnica
Verifique um receptor por falta de defeitos ou fendas e se necessário substitua-o.
Verifique o oleoduto de entrada a ausência de dano ou fendas.
Verifique uma mangueira aérea a ausência de dano ou fendas.
Instalação
Instale o oleoduto de entrada com a nova colocação.
Estabeleça uma tortura do oleoduto de entrada.
Estabeleça uma etapa de combustível com bocais.
Una tomadas de contato de bocais.
Anexe uma mangueira da ventilação de um caso e uma mangueira de vácuo do ampliador de freios.
Anexe um tubo de ramo aéreo a um tubo de ramo de regulador.
Anexe um fio da gestão de uma válvula de borboleta.
Una tomadas do regulador de perder tempo, sensores da pressão absoluta e a provisão de uma válvula de borboleta.
Filtro de ar
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Figo. 2.177. Filtro de ar e tubos de ramo de sistema de uma admissão: 1 – o tubo de ramo de fornecimento; 2 – cobertura do caso do filtro de ar; 3 – o elemento de filtração; 4 – caso do filtro de ar; 5 – braço de fixação do caso do filtro de ar; 6 – compõem o tubo de ramo de airintaking
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Remoção
Desconecte um tubo de ramo de airintaking do caso do filtro de ar.
Desconecte o tubo de ramo de fornecimento do sistema de entrada do caso do filtro de ar.
Descubra o caso do filtro de ar e tire o elemento de filtração.
Cheque de condição técnica
Verifique o caso, uma cobertura e o elemento de filtração (figo. 2.179) para existência de um empeno, corrosão ou danos.
Verifique um tubo de ramo de airintaking a ausência do dano.
Verifique, não se curvará e se o cachecol do barulho de uma admissão se danifica.
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Figo. 2.180. Remoção de pó e outra poluição por uma purgação da superfície superior do ar comprimido de elemento de filtração
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Figo. 2.181. O manômetro e uma mangueira de cheque de pressão de combustível (número segundo o catálogo de peças sobressalentes e dispositivos 09353-24100)
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Verifique o elemento de filtração de redução de capacidade, poluição ou dano. No momento da poluição insignificante é possível retirar o pó e outra poluição com um ar comprimido de purgação da superfície superior de um elemento (figo. 2.181).
Verifique o caso do filtro de ar de uma contaminação, poluição ou existência de danos.
Instalação
A instalação do filtro de ar executa-se como deve ser, o regresso à remoção.
Sistema de controle do motor
Nos carros de Hyundai Getz o sistema de controle eletrônico do motor, isto é sistema da injeção de combustível distribuída aplica-se. Chama-se a injeção distribuída porque para cada cilindro combustível se injeta por um bocal separado. O sistema da injeção do combustível permite reduzir a toxicidade dos gases cumpridos na melhora da realização de caminho do carro.
Há sistemas da injeção distribuída com o feedback e sem ele. Na seção presente só a descrição curta dos princípios gerais do dispositivo, trabalho e reparo de sistemas da injeção do combustível se dá.
Os motores de Hyundai equipam-se de um sistema de controle com o feedback. No sistema do conversor catalítico de lançamento e o sensor da concentração de oxigênio que fornece o feedback estabelece-se. O sensor traça a concentração de oxigênio nos gases cumpridos, e o controlador nos seus sinais apoia tal proporção de ar e combustível que assegura o funcionamento mais eficaz do convertedor.
No sistema da injeção sem convertedor de feedback e o sensor da concentração de oxigênio não se estabelece, e para o ajuste da concentração com serviços nos gases cumpridos com - um potenciômetro. Neste sistema também o sistema da captura de vapores de gasolina não se aplica.
Momentos de uma inalação de conexões roscadas, N · м:
Pinos de fixação de uma etapa de combustível..... 10–15
Sensor de concentração de oxigênio..... 50–60
Pinos de fixação do sensor de provisão de um cabo de inclinação..... 9–11
Pino de fixação do sensor de uma detonação..... 16–25
O sensor da temperatura de esfriar o líquido..... 15–20
Pinos de fixação do sensor de provisão de uma válvula de borboleta..... 1,5–2,5
Pinos de fixação do caso de uma válvula de borboleta a um receptor..... 15–20
Instrumento especial e dispositivos
Funcionando com um sistema de controle do motor os seguintes dispositivos podem necessitar-se.
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Figo. 2.182. Um tubo de ramo que se une do manômetro de pressão de combustível (número segundo o catálogo de peças sobressalentes e dispositivos 09353-24000)
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Figo. 2.183. Um adaptador do manômetro de pressão de combustível (número segundo o catálogo de peças sobressalentes e dispositivos 09353-3800)
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Maus funcionamentos principais e as suas razões
A definição de maus funcionamentos sempre tem de começar-se com os sistemas principais do motor (etiqueta. 2.3 e 2.4).
Tabela 2.3
Maus funcionamentos do motor e ordem da sua definição
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Sinais
maus funcionamentos
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Procedimento para teste
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O motor não se lança
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No momento de inclusão
eixo de manivela de autor
motor não
enrola-se
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1. Tensão da bateria recarregável
2. Autor
3. Estacionamento de comutador neutral (câmbio automático) ou comutador de bloqueio de um autor (transmissão mecânica
4. Pêndulo (transmissão mecânica) ou flange principal (câmbio automático
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Combustão incompleta
misturas
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1. Tensão da bateria recarregável
2. Sistema de ignição
3. Cadeia do sensor de um consumo de massa de ar
4. Regulador que perde tempo
5. Regulador de pressão de combustível
6. A cadeia do sensor da temperatura de esfriar o líquido
7. Uma compressão em cilindros de motor
8. Anéis de pistão
9. Instalação de fases de distribuição de gás
10. Bocais
11. Motor de EBU
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O motor lança-se apenas
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Em não aquecido
motor
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1. A cadeia do sensor da temperatura de esfriar o líquido
2. Qualidade de combustível
3. Regulador que perde tempo
4. Regulador de pressão de combustível
5. Bomba de combustível
6. Linhas de fornecimento de combustível
7. A cadeia do sensor da temperatura de esfriar o líquido
8. Instalação de fases de distribuição de gás
9. Bocais
10. Motor de EBU
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No motor aquecido
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1. Cadeia de condicionador
2. Regulador que perde tempo
3. Motor de EBU
4. Sensor de provisão de um cabo de inclinação
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Em qualquer estado de temperatura
motor
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1. Qualidade de combustível
2. Tomadas de faísca
3. Bomba de combustível
4. Linhas de fornecimento de combustível
5. Sistema de ignição
6. Uma cadeia do sensor de temperatura do ar embebido
7. Uma compressão em cilindros de motor
8. Anéis de pistão
9. Ignição esquina avançada
10. Instalação de fases de distribuição de gás
11. Bocais
12. Motor de EBU
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Violação de operação de motor perder tempo
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Levantado
voltas de single
curso
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1. Passeio de gestão de fornecimento de combustível
2. A cadeia do sensor da temperatura de esfriar o líquido
3. Regulador que perde tempo
4. Bocais
5. Motor de EBU
6. Cadeia de condicionador
7. Uma cadeia do sensor de temperatura do ar embebido
8. Cadeia do sensor de provisão de uma válvula de borboleta
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Abaixado
voltas de single
curso
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1. A cadeia do sensor da temperatura de esfriar o líquido
2. Regulador que perde tempo
3. Cadeia do sensor de um consumo de massa de ar
4. Bocais
5. Motor de EBU
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Movediço
operação do motor em
único ao curso
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1. Qualidade de combustível
2. A cadeia do sensor da temperatura de esfriar o líquido
3. Tomadas de faísca
4. Regulador de pressão de combustível
5. Bomba de combustível
6. Linhas de fornecimento de combustível
7. Regulador que perde tempo
8. Uma compressão em cilindros de motor
9. Anéis de pistão
10. Ignição esquina avançada
11. Cadeia do sensor de um consumo de massa de ar
12. Cadeia do sensor de provisão de uma válvula de borboleta
|
|
Interrupções ou
insuficiente
realização de aceleração
motor
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1. União (transmissão mecânica)
2. disinhibition incompleto de rodas
3. Qualidade de combustível
4. Tomadas de faísca
5. Ignição esquina avançada
6. Uma compressão em cilindros de motor
7. Cadeia do sensor de provisão de uma válvula de borboleta
8. Cadeia do sensor de um consumo de massa de ar
9. A cadeia do sensor da temperatura de esfriar o líquido
10. Uma cadeia do sensor de temperatura do ar embebido
11. Cadeia do sensor de concentração de oxigênio
12. Regulador de pressão de combustível
13. Instalação de fases de distribuição de gás
14. Bomba de combustível
15. Bocais
16. Motor de EBU
|
|
Violação de operação do motor no momento do movimento do carro
|
|
|
Rupturas das linhas inimigas e fracassos
no momento do movimento
carro
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1. Regulador de pressão de combustível
2. Tomadas de faísca
3. Qualidade de combustível
4. Bocais
5. Motor de EBU
6. A cadeia do sensor da temperatura de esfriar o líquido
|
|
Detonação em
cilindros
motor
|
1. Uma cadeia do sensor de temperatura do ar embebido
2. Regulador que perde tempo
3. Sistema de ignição
4. Motor de EBU
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Tabela 2.4
Maus funcionamentos possíveis do motor e ordem da sua definição
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Sinais de mau funcionamento
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Procedimento para teste
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O motor fica surdo logo depois da partida
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1. Qualidade de combustível
2. Regulador de pressão de combustível
3. Bomba de combustível
4. Linhas de fornecimento de combustível
5. Regulador que perde tempo
6. Cadeia do sensor de pressão absoluta
7. A cadeia do sensor da temperatura de esfriar o líquido
8. Bocais
9. Motor de EBU
10. Sensor de provisão de um cabo de inclinação
|
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O motor fica surdo apertando um pedal de acelerador
|
1. Cadeia do sensor de pressão absoluta
2. Cadeia do sensor de provisão de uma válvula de borboleta
3. Tomadas de faísca
4. Regulador de pressão de combustível
5. Linhas de fornecimento de combustível
6. Bocais
7. EBU de um sistema de controle do motor
8. Sensor de provisão de um cabo de inclinação
|
|
O motor fica surdo em um pedal de acelerador otpuskaniye
|
1. Regulador que perde tempo
2. Cadeia do sensor de pressão absoluta
3. Motor de EBU
4. Sensor de provisão de um cabo de inclinação
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O motor fica surdo no momento da inclusão
condicionador
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1. Cadeia de condicionador
2. Regulador que perde tempo
3. Motor de EBU
4. Sensor de provisão de um cabo de inclinação
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O consumo de combustível aumentado
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1. Rombo de combustível
2. Regulador de pressão de combustível
3. Passeio de gestão de fornecimento de combustível
4. União (transmissão mecânica)
5. As rodas aplicam-se freios parcialmente no pedal lançado de freios
6. Tomadas de faísca
7. Uma compressão em cilindros de motor
8. Anéis de pistão
9. Válvula de GBTs de motor
10. Ignição esquina avançada
11. Regulador
12. Cadeia de sensor de temperatura
esfriamento de líquido
13. Cadeia de sensor de situação
válvula de borboleta
14. Cadeia do sensor de pressão absoluta
15. Cadeia de condicionador
16. Cadeia do sensor de concentração de oxigênio
17. Uma cadeia do sensor de temperatura do ar embebido
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O motor superaquece
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1. Rombo de esfriar o líquido
2. Sistema de esfriamento de motor torcedor elétrico
3. Sensor de ligação do torcedor elétrico
4. Radiador e rolha de um radiador
5. Termostato
6. Cinto de GRM drive
7. Bomba de água 8. Tomadas de faísca
9. Bomba de óleo
10. Cabeça do bloco de cilindros
11. Bloco de cilindros
12. O sensor do índice da temperatura de esfriar o líquido
13. Ignição esquina avançada
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O motor mal faz calor
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1. Sistema de esfriamento de motor torcedor elétrico
2. Radiador e rolha de um radiador
3. Sensor do índice de temperatura
esfriamento de líquido
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O abastecimento combustível complicado.
Modulação e derramamento de combustível
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1. Mangueira de drenagem de uma boca de volume do tanque de combustível
2. Adsorber
3. Interrupção de combustível em válvula de provisão
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Com um dos seguintes maus funcionamentos: o motor não se lança, o motor movediçamente perde tempo ou o motor não tem realização de aceleração suficiente – em primeiro lugar verificam o seguinte.
1. Utilidade de cadeias de provisão de poder:
– bateria recarregável;
– inserções fusíveis;
– fechaduras de segurança.
2. Conexões com "massa" de um casco do carro.
3. Fornecimento de combustível:
– linhas de fornecimento de combustível;
– filtro de combustível;
– bomba de combustível.
4. Sistema de ignição:
– tomadas de faísca;
– arames de alta voltagem;
– rolo de ignição.
5. Sistema de redução em toxicidade dos gases cumpridos:
– sistema de ventilação obrigatória de um caso;
– vazamento de depressão.
6. Além disso cheque:
– ignição esquina avançada;
– frequência de rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo.
Os maus funcionamentos de um sistema de controle do motor com o sistema da injeção de combustível distribuída muitas vezes unem-se com a violação do contato em conexões de arames. Seguramente verifique todas as conexões de arames e convença-se da sua confiança.
O controle valoriza pelo cheque
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Capacidade de motor, l
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Valor
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Verifique condições
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Frequência de rotação de um cabo de inclinação perder tempo, minas 1
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1,3; 1,5; 1; 6
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700±100
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No ligado ou apagou o condicionador (em posição neutral da alavanca do deslocamento de engrenagem ou posição "N" da alavanca do selecionador para
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1,1
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850±100
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os carros com o câmbio automático) No ligado ou apagou o condicionador (em posição neutral da alavanca do deslocamento de engrenagem ou posição "N" da alavanca do selecionador de carros com o câmbio automático)
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Ignição esquina avançada perder tempo, granizo
|
||
|
1,3; 1,5; 1,6
|
5±5
|
No ligado ou apagou o condicionador (em posição neutral da alavanca do deslocamento de engrenagem ou posição "N" da alavanca do selecionador para
|
|
1,1
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8±5
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os carros com o câmbio automático) No ligado ou apagou o condicionador (em posição neutral da alavanca do deslocamento de engrenagem ou posição "N" da alavanca do selecionador de carros com o câmbio automático)
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Remoção, cheque de condição técnica e instalação de elementos de um sistema de controle do motor
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PREVENÇÃO
Já que a remoção da unidade de controle eletrônico (ECU) anteriormente retira o revestimento mais baixo do painel, trabalhando cuidadosamente para não arranhar o painel.
Se a lâmpada de controle do mau funcionamento de um sistema de controle das queimaduras de motor e os códigos dos maus funcionamentos se guardar na memória de EBU, verifique códigos por meio do OI-EXAME unidade diagnóstica e então escreva desconectam um arame da tomada negativa da bateria recarregável.
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Motor de unidade de controle eletrônico
Remoção
Estabeleça uma coluna de direção na situação superior.
Retire uns artigos de tapeçaria de uma porta e o revestimento de cara do painel.
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Figo. 2.185. Os parafusos (se indicam pelas armas de fogo dirigidas abaixo) e os pinos (se indicam pelas armas de fogo dirigidas) os fastenings de EBU (em uma nota – a tomada de contato do sistema da autodiagnóstica)
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Separe a tomada de uma linha de dados, desconecte um fio do passeio da fechadura de um capuz de monge e retire o revestimento mais baixo do painel (figo. 2.186).
Executa a instalação como deve ser, o regresso à remoção.
Cheque de condição técnica (cheque de frequência de rotação de um cabo de inclinação do motor perder tempo)
Condições de cheque:
– a temperatura de esfriar o líquido tem de ser dentro de 80–85 °C;
– a iluminação, o torcedor elétrico do sistema de esfriamento do motor e todo o equipamento de serviço têm de apagar-se;
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OBSERVAR
Antes de cheque de utilidade de cheque que perde tempo de tomadas de faísca, bocais, o regulador que perde tempo, uma compressão em cilindros de motor.
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– a alavanca do deslocamento de engrenagem instala-se na situação neutral (em carros com o câmbio automático a alavanca do selecionador instala-se na situação "P" ou "N");
– a roda de direção estabelece-se na situação que corresponde ao movimento retilíneo (só para carros com o ampliador da direção).
Anexe um tacômetro de controle à curva primária do rolo da ignição (siga indicações da instrução de manutenção de um tacômetro) ou anexe o dispositivo HI-SCAN à tomada de contato de uma linha de dados.
Lance o motor e deixe-nos trabalha perdendo tempo.
Aumente a frequência da rotação de um cabo de inclinação até 2000-3000 minutos 1 durante o período de mais de 5 com, logo vamos trabalhar ao motor que perde tempo dentro de 2 minutos.
Verifique um tacômetro a frequência da rotação de um cabo de inclinação perder tempo.
A frequência da rotação de um cabo de inclinação perder tempo tem de corresponder aos valores de controle do cheque dado em cima.
Bomba de combustível
Apague a ignição.
Verifique a operação da bomba de combustível, tendo dado a tensão da bateria recarregável em conclusões de tomada de motor elétrico de bomba.
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OBSERVAR
A bomba de combustível instala-se no tanque de combustível, por isso, o barulho dele só ouve-se na rolha retirada de uma boca de volume de um tanque.
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Tendo apertado uma mão a mangueira de combustível de fornecimento, convencer-se que é abaixo da pressão. (figo. 2.188).
Verifique a pressão de combustível.
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Figo. 2.189. A escotilha do acesso à bomba de combustível do interior do carro (o assento traseiro se põe)
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Ponha umas costas de um assento traseiro, logo lance longe o assento reposto (figo. 2.189) para a frente.
A chave de fenda aberta uma cobertura da escotilha do combustível bombeia no fundo do carro abaixo de um assento traseiro (figo. 2.190).
Para depositar da pressão em oleodutos de combustível e mangueiras lançam o motor na bomba de combustível desligada e esperam quando o motor para.
Desconecte um arame da tomada negativa (" – ") da bateria recarregável e una a tomada de contato da bomba de combustível.
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OBSERVAR
Antes de desconectar o oleoduto e uma mangueira da provisão do combustível, é necessário depositar a pressão de combustível para excluir a sua emissão.
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Anexe o manômetro de controle (figo. 2.191) ao combustível filtram por meio de um adaptador (número segundo o catálogo de peças sobressalentes e dispositivos 09353-24000, 09353-24100, 09353-38000). Confiantemente aperte a união de fixação de um adaptador do manômetro.
Anexe um arame à tomada negativa (" – ") da bateria recarregável.
Acenda a bomba de combustível, tendo dado a tensão da bateria recarregável em conclusões da tomada de contato da bomba.
Depois da criação da pressão do combustível convencer-se da falta do rombo do combustível via o manômetro de controle e as suas conexões.
Lance o motor e deixe-o para perder tempo.
Verifique a pressão de fornecimento de combustível.
Tarifa nominal de 350 kPa (3,5 kgfs/cm2).
Se a pressão da provisão do combustível não encontra o padrão, define a razão e elimina o mau funcionamento, como mostrado abaixo.
Pare o motor e siga a pista da pressão de combustível no manômetro de controle: a pressão tem de guardar aproximadamente dentro de 5 minutos. Se a pressão cair, determine a velocidade que cai. Defina e retire a causa da baixa de pressão.
Pressão de montão em uma linha de fornecimento de combustível.
Desconecte uma mangueira e o manômetro de controle.
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PREVENÇÃO
Em um desinteresse de uma cobertura de mangueira a união com um trapo para excluir a emissão de combustível como a linha de fornecimento de combustível é abaixo da pressão residual.
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Substitua um anel de caça da união de uma mangueira.
Anexe uma mangueira de combustível a um tubo de ramo do combustível bombeiam e apertam a união.
Convença-se da falta do rombo do combustível.
Substituição do filtro de combustível e bomba de combustível
Pressão de montão em oleodutos de combustível e mangueiras, tendo realizado o seguinte.
Retire um travesseiro de umas costas sentam e separam a tomada de contato da bomba de combustível.
Lance o motor, espere quando para, apague a ignição.
Una a tomada de contato da bomba de combustível.
Apague pinos com uma orelha, que se conserva de um provorachivaniye de uma noz da fixação do filtro de combustível.
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PREVENÇÃO
Cubra o filtro de combustível de um guardanapo da prevenção de uma efluência do combustível que permaneceu nele.
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Apague pinos da fixação do combustível filtram e tiram o filtro de um colarinho de fixação.
Depois da substituição do combustível filtram convencer-se da falta do rombo do combustível.
A chave de fenda aberta uma cobertura da escotilha do combustível bombeia no fundo do carro abaixo de um assento traseiro (figo. 2.193).
Substituição do limitador de uma modulação (em - de válvula)
Desconecte uma mangueira da remoção de vapores do combustível (figo. 2.194), logo retire o limitador de modulação.
Anexe o limitador de modulação a linhas de fornecimento de combustível na situação correta (figo. 2.195).
Substituição do sensor do índice de nível de combustível
Retire uma rolha de uma boca de volume do tanque de combustível para depositar da pressão em um tanque.
Desparafuse parafusos da fixação do sensor do índice do nível do combustível e tire o sensor de um tanque (figo. 2.196).
Cheque de um sistema de controle do motor
O mau funcionamento de elementos de um sistema de controle do motor com a injeção de combustível distribuída (sensores, EBU, bocais, etc.) causa a interrupção na provisão do combustível ou a sua oferta insuficiente em cilindros de motor em vários modos do seu trabalho. Ao mesmo tempo os seguintes maus funcionamentos são possíveis.
1. O motor lança-se apenas ou não se lança.
2. O motor movediçamente perde tempo.
3. A realização de caminho do carro piora.
Na presença de um dos sinais especificados em primeiro lugar executam um procedimento diagnóstico ordinário, inclusive o cheque dos sistemas principais do motor. Depois daquele cheque elementos de um sistema de controle do motor por meio do dispositivo HI-SCAN (em estações de serviço dos carros de Hyundai).
O sensor da concentração de oxigênio com o aquecimento une-se a arames protegidos de EBU, as telas unem-se "à massa" de um corpo da proteção contra estorvos contra o sistema da ignição e um rádio-barulho. No dano de telas substituem arames.
Quando verificar o carregamento do gerador não desconecta um arame da tomada positiva (" + ") da bateria recarregável para prevenir o dano de EBU pela tensão aumentada.
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Notas
Antes que a remoção ou a instalação de algum de elementos do sistema considerem códigos de maus funcionamentos, logo desconectem um arame da tomada negativa (" - ") da bateria recarregável.
Antes de um desinteresse de arame da tomada negativa da bateria recarregável apagam a ignição. O desinteresse ou a conexão de arames da bateria no motor de trabalho ou a ignição incluída podem causar dano de uma unidade de controle eletrônico.
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No carregador de provisão de poder externo da bateria recarregável desconectam um arame da tomada negativa da bateria recarregável para não danificar EBU.
Lâmpada de controle de mau funcionamento de um sistema de controle do motor (carros com o sistema de bordo europeu de diagnóstica)
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Figo. 2.197. Uma lâmpada de controle de mau funcionamento de um sistema de controle do motor (carros com o sistema de bordo europeu de diagnóstica)
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Figo. 2.198. Uma lâmpada de controle de mau funcionamento de um sistema de controle do motor (carros sem o sistema de bordo europeu de diagnóstica)
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Com mau funcionamento em um sistema de controle do motor a lâmpada de controle (figo. 2.197 e 2.198) ilumina. Se o mau funcionamento encontrado não se mostrar depois de três ciclos consecutivos da operação do motor, a lâmpada extingue-se lentamente. A lâmpada ilumina ao mesmo tempo depois da inclusão da ignição (sem o lançamento do motor) que indica a sua utilidade.
As condições durante a criação de alguma da qual a lâmpada de controle ilumina:
– o conversor catalítico é defeituoso;
– o sistema de provisão de poder de motor é defeituoso;
– o sensor da pressão absoluta é defeituoso;
– o sensor da temperatura do ar embebido é defeituoso;
– o sensor da temperatura de esfriar o líquido é defeituoso;
– o sensor da provisão de uma válvula de borboleta é defeituoso;
– o sensor melhor da concentração de oxigênio é defeituoso;
– o aquecimento do sensor mais baixo da concentração de oxigênio é defeituoso;
– o sensor mais baixo da concentração de oxigênio é defeituoso;
– o aquecimento do sensor melhor da concentração de oxigênio é defeituoso;
– os bocais são defeituosos;
– admissões de ignição de mistura;
– o sensor da provisão de um cabo de inclinação é defeituoso;
– o sensor da posição do eixo é defeituoso;
– o sistema da captura de vapores do combustível é defeituoso;
– o sensor da velocidade do movimento do carro é defeituoso;
– o regulador que perde tempo é defeituoso;
– o sistema de provisão de poder é defeituoso;
– a unidade de controle do motor é defeituosa;
– violação na codificação de uma caixa mecânica de transferências / o câmbio automático;
– o sensor de aceleração é defeituoso;
– violação de um sinal de pedido em inclusão de uma lâmpada de controle;
– a cascata de poder do sistema da ignição é defeituosa.
Lâmpada de controle de mau funcionamento de um sistema de controle do motor (carros sem o sistema de bordo europeu de diagnóstica)
Iluminando, a lâmpada de controle avisa o motorista sobre a existência do mau funcionamento em um sistema de controle do motor. Contudo, se o mau funcionamento encontrado não se mostra depois de três ciclos consecutivos da operação do motor, a lâmpada extingue-se lentamente. A lâmpada ilumina diretamente depois da inclusão da ignição (sem o lançamento do motor) que indica a sua utilidade.
As condições durante a criação de alguma da qual a lâmpada de controle ilumina:
– o sensor aquecido da concentração de oxigênio é defeituoso;
– o sensor da pressão absoluta é defeituoso;
– o sensor da provisão de uma válvula de borboleta é defeituoso;
– o sensor da temperatura de esfriar o líquido é defeituoso;
– o regulador que perde tempo é defeituoso;
– os bocais são defeituosos;
– a unidade de controle do motor é defeituosa.
Pelo cheque convencer-se que depois da inclusão da ignição a lâmpada se queima aproximadamente durante 5 com, e logo se extingue lentamente.
Se a lâmpada não iluminar, quebra então de arame, a queimadura - fora de uma fechadura de segurança ou a lâmpada é a razão possível.
Sistema de autodiagnóstica
A unidade de controle do motor dá as ordens operacionais de mecanismos de acionamento e processa sinais de sensores (algumas equipes e sinais constantemente, outros – só abaixo de certas condições). Se EBU encontrar uma aberração, escreve um código diagnóstico do mau funcionamento e dá um sinal na tomada de contato de uma linha de dados. O resultado da diagnóstica expõe-se pelo fogo de uma lâmpada de controle do mau funcionamento ou no dispositivo HI-SCAN. Os códigos diagnósticos do mau funcionamento guardam-se na memória de EBU até nele tensão dos movimentos de bateria recarregáveis. Os códigos do mau funcionamento retiram-se em um desinteresse da bateria recarregável ou a separação da tomada de contato de EBU ou apagam-se por meio do OI-EXAME unidade diagnóstica.
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OBSERVAR
Em um desinteresse da tomada de contato de qualquer sensor na ignição incluída em memória de EBU os registros de código de mau funcionamento. Neste caso é necessário retirar um código de mau funcionamento, tendo desconectado um arame da tomada negativa (" – ") da bateria recarregável.
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Trabalho de sistema de bordo de diagnóstica
1. Se o mesmo mau funcionamento se encontrar e permanecer durante os dois ciclos de uma viagem, a lâmpada de controle do mau funcionamento de um sistema de controle do motor automaticamente ilumina.
2. A lâmpada de controle do mau funcionamento de um sistema de controle do motor extingue-se lentamente se durante os três ciclos de sucessivamente o mau funcionamento não se encontrarem.
3. O código diagnóstico do mau funcionamento (DTC) registra-se na memória de EBU no momento da detecção de fracasso depois de dois ciclos sucessivamente. A lâmpada de controle do mau funcionamento de um sistema de controle do motor ilumina no momento da detecção de fracasso no segundo ciclo.
No momento da detecção da admissão da ignição da mistura os registros de código de mau funcionamento e a lâmpada de controle do mau funcionamento de um sistema de controle do motor ilumina diretamente depois da detecção de fracasso.
4. O código de mau funcionamento automaticamente retira-se da memória de EBU se o mesmo mau funcionamento não se encontrar durante os 40 ciclos.
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Notas
O ciclo de aquecer-se do motor corresponde ao tempo suficiente do seu trabalho durante que temperatura de esfriar aumentos líquidos do momento do lançamento do motor não menos do que por 4,5 °C e não em baixo de 70 °C conseguem o valor.
O ciclo de uma viagem inclui o lançamento do motor e o movimento do carro depois do começo do ajuste da composição da mistura em sinais de sensores da concentração de oxigênio.
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Os códigos de maus funcionamentos dão-se na etiqueta. 2.5.
Tabela 2.5
Códigos diagnósticos (códigos de maus funcionamentos) de um sistema de controle do motor
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codifique Não.
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Descrição de mau funcionamento
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Registro
впамять
A EB
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Lâmpada de controle
sistemas
diagnóstica
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Carros com o sistema de bordo europeu de diagnóstica
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P0030
|
Mal forneça à voltagem de um aquecedor
sensor de oxigênio (número de cilindros 1, sensor 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0031
|
Cadeia de um elemento de aquecimento do sensor de concentração de oxigênio - o nível mais baixo (um número de cilindros 1, o sensor 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0032
|
Cadeia de um elemento de aquecimento do sensor de concentração de oxigênio - o alto nível (um número de cilindros 1, o sensor 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
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|
P0036
|
Mau funcionamento de uma cadeia de um elemento de aquecimento do sensor de concentração de oxigênio (número de cilindros 1,
sensor 2)
|
Sobre nós
|
X
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P0037
|
Cadeia de um elemento de aquecimento do sensor de concentração de oxigênio - o nível mais baixo (um número de cilindros 1, o sensor 2)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0038
|
Cadeia de um elemento de aquecimento do sensor de concentração de oxigênio - o alto nível (um número de cilindros 1, o sensor 2)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0106
|
Discrepância de um sinal do sensor de pressão absoluta ao valor atual
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0107
|
Cheque do nível mais baixo de um sinal do sensor de pressão absoluta
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0108
|
Cheque do alto nível de um sinal do sensor de pressão absoluta
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0112
|
Nível baixo de um sinal do sensor de temperatura do ar embebido
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0113
|
Alto nível de um sinal do sensor de temperatura do ar embebido
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0116
|
Variedade de medições do sensor de temperatura do líquido/violação de esfriamento de trabalho
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0117
|
O nível baixo de um sinal do sensor da temperatura de esfriar o líquido
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0118
|
O alto nível de um sinal do sensor da temperatura de esfriar o líquido
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0121
|
Variedade de medições do sensor de posição da porta de regulador / violação de trabalho
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0122
|
Nível baixo de um sinal do sensor de provisão de uma válvula de borboleta
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0123
|
Alto nível de um sinal do sensor de provisão de uma válvula de borboleta
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0130
|
Mau funcionamento de uma cadeia do sensor de concentração de oxigênio (número de cilindros 1, sensor 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0131
|
Nível baixo de um sinal do sensor aquecido de concentração de oxigênio (um número de cilindros 1, o sensor 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0132
|
Alto nível de um sinal do sensor aquecido de concentração de oxigênio (um número de cilindros 1, o sensor 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0133
|
O tempo aumentado de reação do sensor aquecido de concentração de oxigênio (um número de cilindros 1, o sensor 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0134
|
O sensor da concentração de oxigênio não funciona
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0136
|
Mau funcionamento de uma cadeia do sensor de concentração de oxigênio (número de cilindros 1, sensor 2)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0137
|
Nível baixo de um sinal do sensor aquecido de concentração de oxigênio (um número de cilindros 1, o sensor 2)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0138
|
Alto nível de um sinal do sensor aquecido de concentração de oxigênio (um número de cilindros 1, o sensor 2)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0140
|
Cheque de variedade de medições do sensor de concentração de oxigênio
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0171
|
Reempobrecimento de mistura (número de cilindros 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0172
|
Reenriquecimento de mistura (número de cilindros 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0230
|
Mau funcionamento de uma cadeia da bomba de combustível
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0261
|
Nível baixo do sinal operacional em um bocal (o 1o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0264
|
Nível baixo do sinal operacional em um bocal (o 2o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0267
|
Nível baixo do sinal operacional em um bocal (o 3o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0270
|
Nível baixo do sinal operacional em um bocal (o 4o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0262
|
Alto nível do sinal operacional em um bocal (o 1o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0265
|
Alto nível do sinal operacional em um bocal (o 2o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0268
|
Alto nível do sinal operacional em um bocal (o 3o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0271
|
Alto nível do sinal operacional em um bocal (o 4o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0300
|
Admissões casuais de ignição de mistura
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0301
|
Admissões de ignição de mistura (1o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0302
|
Admissões de ignição de mistura (2o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0303
|
Admissões de ignição de mistura (3o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0304
|
Admissões de ignição de mistura (4o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0325
|
Mau funcionamento de uma cadeia do sensor de uma detonação (número de cilindros 1)
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0335
|
Mau funcionamento de uma cadeia do sensor de provisão de um cabo de inclinação
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0336
|
Sinal do sensor de provisão de um cabo de inclinação do lado de fora da admissão
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0340
|
Mau funcionamento de uma cadeia do sensor de posição do eixo
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0420
|
Redução em eficiência do conversor catalítico principal (número de cilindros 1)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0444
|
Intervalo em uma cadeia da válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0445
|
Circuito curto em uma cadeia da válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0501
|
Variedade de medição do sensor de movimento/violação de trabalho de velocidade
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0506
|
Baixa frequência de rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0507
|
Alta frequência de rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0562
|
Nível baixo de tensão de rede de bordo do carro
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0563
|
Alto nível de tensão de rede de bordo do carro
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0605
|
Erro do ARMAZENAMENTO EBU constante
|
Sobre nós
|
X
|
|
P1307
|
Mau funcionamento do sensor de aceleração
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1308
|
Nível baixo de um sinal do sensor de aceleração
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1309
|
Alto nível de um sinal do sensor de aceleração
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1505
|
Nível baixo de um sinal em um regulador que perde tempo n° 1 sinuoso
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1506
|
Alto nível de um sinal em um regulador que perde tempo n° 1 sinuoso
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1507
|
Nível baixo de um sinal em um regulador que perde tempo n° 2 sinuoso
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1508
|
Alto nível de um sinal em um regulador que perde tempo n° 2 sinuoso
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1586
|
Discrepância de uma cadeia do sinal de codificação
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1690
|
Mau funcionamento de um immobilizer de SMATRA
|
Sobre nós
|
X
|
|
P1691
|
Mau funcionamento de um immobilizer de Antena
|
Sobre nós
|
X
|
|
P1693
|
Mau funcionamento do receptor-transmissor de um immobilizer
|
Sobre nós
|
X
|
|
P1694
|
Erro da unidade de controle do motor
|
Sobre nós
|
X
|
|
P1695
|
Erro de ROM de ES (eletricamente o ROM apagado)
|
Sobre nós
|
X
|
|
Carros sem o sistema de bordo europeu de diagnóstica
|
|||
|
P0031
|
A cadeia de um elemento de aquecimento do sensor de oxigênio, abaixe o nível (o número de cilindros 1, sensor 1)
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0032
|
Cadeia de um elemento de aquecimento do sensor de oxigênio, alto nível (número de cilindros 1, sensor 1)
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0107
|
Cheque do nível mais baixo de um sinal do sensor de pressão absoluta
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0108
|
Cheque do alto nível de um sinal do sensor de pressão absoluta
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0112
|
Nível baixo de um sinal do sensor de temperatura do ar embebido
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0113
|
Alto nível de um sinal do sensor de temperatura
o ar embebido
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0116
|
Variedade de medições do sensor de temperatura do líquido/violação de esfriamento de trabalho
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0117
|
O nível baixo de um sinal do sensor da temperatura de esfriar o líquido
|
Sobre nós
Sobre nós
|
Sobre nós
Sobre nós
|
|
P0118
|
O alto nível de um sinal do sensor da temperatura de esfriar o líquido
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0121
|
Variedade de medições do sensor de posição da porta de regulador / violação de trabalho
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0122
|
Nível baixo de um sinal do sensor de provisão de uma válvula de borboleta
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0123
|
Alto nível de um sinal do sensor de provisão de uma válvula de borboleta
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0130
|
Mau funcionamento de uma cadeia do sensor de oxigênio (número de cilindros 1, sensor 1)
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0131
|
Nível baixo de um sinal do sensor de oxigênio aquecido (um número de cilindros 1, o sensor 1)
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0132
|
Alto nível de um sinal do sensor de oxigênio aquecido (um número de cilindros 1, o sensor 1)
|
Sobre nós
|
X
|
|
P0133
|
O tempo aumentado de reação do sensor de oxigênio aquecido (um número de cilindros 1, o sensor 1)
|
Sobre nós
|
X
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|
P0134
|
O sensor da concentração de oxigênio não funciona
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Sobre nós
|
X
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|
P0171
|
Reempobrecimento de mistura (número de cilindros 1)
|
Sobre nós
|
X
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|
P0172
|
Reenriquecimento de mistura (número de cilindros 1)
|
Sobre nós
|
X
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|
P0230
|
Mau funcionamento de uma cadeia da bomba de combustível
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0261
|
Nível baixo do sinal operacional em um bocal (o 1o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0264
|
Nível baixo do sinal operacional em um bocal (o 2o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0267
|
Nível baixo do sinal operacional em um bocal (o 3o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
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|
P0270
|
Nível baixo do sinal operacional em um bocal (o 4o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0262
|
Alto nível do sinal operacional em um bocal (o 1o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0265
|
Alto nível do sinal operacional em um bocal (o 2o cilindro)
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P0268
|
Alto nível do sinal operacional em um bocal (o 3o cilindro)
|
Sobre nós
Sobre nós
|
Sobre nós
X
|
|
P0271
|
Alto nível do sinal operacional em um bocal (o 4o cilindro)
|
Sobre nós
|
X
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|
P0325
|
Mau funcionamento de uma cadeia do sensor de uma detonação (número de cilindros 1)
|
Sobre nós
|
X
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|
P0335
|
Mau funcionamento de uma cadeia do sensor de provisão de um cabo de inclinação
|
Sobre nós
|
X
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|
P0336
|
Sinal do sensor de provisão de um cabo de inclinação do lado de fora da admissão
|
Sobre nós
|
X
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|
P0340
|
Mau funcionamento de uma cadeia do sensor de posição do eixo
|
Sobre nós
|
X
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|
P0501
|
Variedade de medição do sensor de movimento/violação de trabalho de velocidade
|
Sobre nós
|
X
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P0506
|
Baixa frequência de rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo
|
Sobre nós
|
X
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P0507
|
Alta frequência de rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo
|
Sobre nós
|
X
|
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P0562
|
Nível baixo de tensão de rede de bordo do carro
|
Sobre nós
|
X
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P0563
|
Alto nível de tensão de rede de bordo do carro
|
Sobre nós
|
X
|
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P0605
|
Erro do ARMAZENAMENTO EBU constante
|
Sobre nós
|
X
|
|
P1505
|
Nível baixo de um sinal em um regulador que perde tempo n° 1 sinuoso
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1506
|
Alto nível de um sinal em um regulador que perde tempo n° 1 sinuoso
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1507
|
Nível baixo de um sinal em um regulador que perde tempo n° 2 sinuoso
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1508
|
Alto nível de um sinal em um regulador que perde tempo n° 2 sinuoso
|
Sobre nós
|
Sobre nós
|
|
P1586
|
Discrepância de uma cadeia do sinal de codificação
|
Sobre nós
|
X
|
|
P1690
|
Mau funcionamento de um immobilizer de SMATRA
|
Sobre nós
|
X
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|
P1691
|
Mau funcionamento de um immobilizer de Antena
|
Sobre nós
|
X
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|
P1693
|
Mau funcionamento do receptor-transmissor de um immobilizer
|
Sobre nós
|
X
|
|
P1694
|
Erro da unidade de controle do motor
|
Sobre nós
|
X
|
|
P1695
|
Mau funcionamento de ROM ES (eletricamente o ROM apagado)
|
Sobre nós
|
X
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Acordo de elementos de um sistema de controle do motor
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Figo. 2.199. Acordo de elementos de um sistema de controle do motor com um volume de trabalho de 1,1 l: 1 – sensor da pressão absoluta (MAPA); 2 – o sensor de temperatura do ar embebido (IAT); 3 – sensor da temperatura de esfriar o líquido (EST); 4 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS); 5 – sensor de posição do eixo (SMR); 6 – sensor de provisão de um cabo de inclinação (ICR); 7 – o sensor aquecido de concentração de oxigênio (HO2S); 8 – bocal; 9 – regulador de perder tempo (ISA); 10 – sensor de velocidade do movimento do carro; 11 – sensor de detonação; 14 – revezamento de ligação do condicionador; 15 – válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber (PCSV); 16 – revezamento principal de comida de sistema de injeção de combustível; 17 – rolo de ignição; 19 – sensor de aceleração
|
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Figo. 2.200. Acordo de elementos de um sistema de controle do motor com um volume de trabalho de 1,3 l: 1 – sensor da pressão absoluta (MAPA); 2 – o sensor de temperatura do ar embebido (IAT); 3 – sensor da temperatura de esfriar o líquido (EST); 4 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS); 5 – sensor de posição do eixo (SMR); 6 – sensor de provisão de um cabo de inclinação (ICR); 7 – o sensor aquecido de concentração de oxigênio; 8 – bocal; 9 – regulador de perder tempo (ISA); 10 – sensor de velocidade do movimento do carro; 11 – sensor de detonação; 14 – revezamento de ligação do condicionador; 15 – válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber (PCSV); 16 – revezamento principal de comida de sistema de injeção de combustível; 17 – rolo de ignição; 19 – sensor de aceleração
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Figo. 2.201. Acordo de elementos de um sistema de controle do motor com um volume de trabalho de 1,5 e 1,6 l: 1 – sensor da pressão absoluta (MAPA); 2 – o sensor de temperatura do ar embebido (IAT); 3 – sensor da temperatura de esfriar o líquido (EST); 4 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS); 5 – sensor de posição do eixo (SMR); 6 – sensor de provisão de um cabo de inclinação (ICR); 7 – o sensor aquecido de concentração de oxigênio; 8 – bocal; 9 – regulador de perder tempo (ISA); 10 – sensor de velocidade do movimento do carro; 11 – sensor de detonação; 14 – revezamento de ligação do condicionador; 15 – válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber (PCSV); 16 – revezamento principal de comida de sistema de injeção de combustível; 17 – rolo de ignição; 19 – sensor de aceleração
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Figo. 2.202. Um acordo de elementos de um sistema de controle do motor em interior do carro: 12 – comutador de ignição; 13 – motor de unidade de controle eletrônico (ESM); 18 – contatam com a tomada de uma linha de dados
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O acordo de elementos de um sistema de controle do motor mostra-se no figo. 2.199, 2.200, 2.201, 2.202.
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OBSERVAR
Para todos os desenhos a designação digital idêntica dos elementos de um sistema de controle do motor que tem objetivo funcional idêntico aceita-se.
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Elementos de um sistema de controle do motor
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Figo. 2.203. Sensores de um sistema de controle do motor: 1 – sensor da pressão absoluta (MAPA); 2 – o sensor de temperatura do ar embebido (IAT); 3 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)
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Figo. 2.210. Revezamento de um sistema de controle do motor: 14 – revezamento de ligação do condicionador; 16 – revezamento principal de comida de sistema de injeção de combustível
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Os elementos de um sistema de controle do motor mostram-se no figo. 2.203, 2.204, 2.205, 2.206, 2.207, 2.208, 2.209, 2.210, 2.211, 2.212, 2.213, 2.214, 2.215.
Sensor de pressão absoluta
O sensor da pressão absoluta (MAPA) realiza-se na forma do resistor variável sensível à modificação da pressão. O sensor mede modificações da pressão no oleoduto de entrada dependendo de modificação do carregamento e frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor e os transformará à tensão de um sinal de produção. As medidas de sensor também pressão atmosférica no momento do lançamento do motor e abaixo de algumas condições fornecem EBU uma oportunidade a ajustar-se automaticamente em valores diferentes da altura acima do nível do mar. EBU dá a voltagem de provisão de 5 V no sensor e processa os sinais de sensor transmitidos em uma cadeia de transmissão de sinal. O sensor une-se "ao peso" via o resistor variável construído. Dependendo de um sinal do sensor EBU regula a duração da provisão do combustível e uma esquina de um avanço da ignição.
A lâmpada de controle do mau funcionamento de um sistema de controle do motor ilumina ou em HI-SCAN o dispositivo expõe-se
códigos diagnósticos de maus funcionamentos nos seguintes casos.
1. Durante 0,1 de inclusão posterior de pressão de ignição no oleoduto de entrada menos de 118 Mbar.
2. Com uma frequência da rotação de um cabo de inclinação 1.980 minutos 1 pressão no oleoduto de entrada menos de 118 Mbar são mais baixos.
3. Na pressão de pedal de acelerador lançada no oleoduto de entrada não menos de 986 Mbar e a frequência da rotação de um cabo de inclinação não são mais baixos do que 2.400 minutos 1 (como se o carro abaixasse um viés).
Verificar.
Verifique a tensão em conclusões de "1" e "4" tomadas de contato do sensor da pressão absoluta (figo. 2.216).
A conclusão "4" – "massa" do sensor de pressão absoluta.
A conclusão "1" – uma saída do sensor de pressão absoluta.
Condição da Corrente de motor, E
A ignição inclui-se..... 4–5
Perder tempo................. 1,14±0,4
No desvio de tensão da norma substituem o sensor da pressão absoluta.
O sensor de temperatura do ar embebido
O sensor da temperatura do ar embebido (IAT) que se constrói no sensor da pressão absoluta é o sensor do tipo de termistorny que toma temperatura aérea em uma admissão de motor. Segundo a informação sobre a temperatura aérea do sensor EBU regula o montante do combustível injetável.
A lâmpada de controle do mau funcionamento de um sistema de controle do motor ilumina ou os códigos diagnósticos de maus funcionamentos trazem-se ao dispositivo HI-SCAN em caso de que a temperatura aérea em uma admissão do motor é mais baixa do que - 40 ou acima de +120 °C.
Verificar. Uma resistência de cheque de multímetro do sensor de temperatura do ar embebido em conclusões de "3" e "4" (figo. 2.217).
Na ignição incluída:
Temperatura aérea, °C Resistência, kOhm
04................ 5–7,5
20................ 2,0–3,0
40................ 0,7–1,6
80................ 0,2–0,4
No desvio de resistência da norma substituem o sensor da temperatura do ar embebido.
O sensor da temperatura de esfriar o líquido
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Figo. 2.219. O esquema de conexões do sensor da temperatura de esfriar o líquido com EBU (motores com uma capacidade de trabalho de 1,3; 1,5 e 1,6 l)
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Figo. 2.220. O esquema de conexões do sensor da temperatura de esfriar o líquido com EBU (motores com um volume de trabalho de 1,1 l)
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O sensor da temperatura de esfriar o líquido instala-se no oleoduto de esfriar o líquido em uma cabeça do bloco de cilindros. Toma a temperatura ao esfriamento de líquido e dá um sinal na unidade de controle do motor. O sensor realiza-se na forma do sensível thermistor à modificação da temperatura. A resistência elétrica do sensor diminui com o aumento de temperatura. EBU determina a temperatura de esfriar o líquido pelo valor da tensão de um sinal do sensor e estabelece o enriquecimento ótimo da mistura de ar do combustível no momento de aquecer-se do motor (figo. 2.219, 2.220).
Verificar. Retire o sensor da temperatura de esfriar o líquido do oleoduto de entrada.
Verifique a resistência de sensor, tendo embarcado o seu elemento sensível na água quente (figo. 2.221).
Temperatura, °C Resistência, kOhm
-30........ 22,22–31,78
-10........ 8,16–10,74
0............ 5,18–6,60
20.......... 2,27–2,73
40.......... 1.059-1.281
60.......... 0.538-0.650
80.......... 0.298-0.322
90.......... 0.219-0.243
No desvio de resistência da norma substituem o sensor.
Instalação. Aplique em uma parte de entalho do sensor LOCTITE 962T selante ou semelhante.
O agasalho o sensor da temperatura de esfriar o líquido e aperta-o o momento
15–20 N · m.
Confiantemente una a tomada de contato de arames do sensor.
Sensor de provisão de uma válvula de borboleta
O sensor da provisão de uma válvula de borboleta realiza-se no resistor variável que gira com um eixo de uma válvula de borboleta, medindo o ângulo da sua abertura. A rotação de um eixo da porta causa a modificação da tensão de um sinal do sensor pelo qual a unidade de controle do motor determina o ponto da abertura de uma válvula de borboleta.
1. A informação do sensor da provisão de uma válvula de borboleta é importante para o controle do câmbio automático. O mau funcionamento do sensor pode causar rupturas das linhas inimigas no momento do deslocamento de engrenagem e outras violações da operação do câmbio automático.
2. No momento da violação da operação de motor perder tempo ou deterioração na dinâmica da dispersão verificam a conexão da tomada de contato do sensor. Na má conexão da tomada de contato do sensor a produção de dados pelo dispositivo HI-SCAN pode indicar a falta da transição ao modo que perde tempo no pedal de acelerador lançado. Levará à violação da operação de motor perder tempo e à deterioração na dinâmica da dispersão.
3. Na tensão de ignição incluída de um sinal do sensor mais baixo do que 0,1 em ou 4,7 B especifica ao fogo de uma lâmpada de controle em cima.
Verificar. Separe a tomada de contato do sensor da provisão de uma válvula de borboleta.
Verifique a resistência em contatos "2" ("massa" do sensor) e "3" (provisão de poder do sensor) a tomada de contato do sensor (figo. 2.223).
Tarifa nominal de resistência de 0,7-3,0 kOhm.
Anexe um análogo ohmmeter a contatos "2" ("massa" do sensor) e "1" (um sinal de sensor) a tomada de contato do sensor (figo. 2.224).
Lentamente móvel uma válvula de borboleta da provisão de perder tempo à provisão da abertura cheia, olha a lisura da modificação da resistência na proporção ao ângulo da abertura da porta.
No desvio de resistência da norma ou o seu não modificação lisa substituem o sensor da provisão de uma válvula de borboleta.
Momento de uma inalação do sensor de provisão de uma válvula de borboleta de 1,5-2,5 N · m.
Sensor de posição do eixo
O sensor da posição do eixo (SMR) define VMT de um passo da compressão do pistão do primeiro cilindro. O sinal do sensor usa-se pela unidade de controle do motor da definição da sequência da injeção do combustível (figo. 2.225).
Quando verificar o sensor usa a etiqueta. 2.6.
Tabela 2.6
Cheque de tensão de um sinal do sensor de posição do eixo
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Verifique condições
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Valores de controle, em (Hz)
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Perder tempo
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0-5 (5-8)
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Com uma frequência de rotação
cabo de inclinação 3.000 minas 1
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0-5 (24-26)
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Sensor de provisão de um cabo de inclinação
O sensor da provisão de um cabo de inclinação do motor composto de um magneto e uma curva instala-se em uma grinalda de engrenagem de um pêndulo. A unidade de controle do motor determina a frequência da rotação e a provisão de um cabo de inclinação por um sinal de sensor.
Verificar. Separe a tomada de contato do sensor da provisão de um cabo de inclinação do motor.
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Figo. 2.227. Esquema de conexões com EBU do sensor de provisão de um cabo de inclinação (motores com uma capacidade de trabalho de 1,3; 1,5 e 1,6 l)
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Figo. 2.228. Esquema de conexões com EBU do sensor de provisão de um cabo de inclinação (motores com um volume de trabalho de 1,1 l)
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A resistência nominal faz 0,486–0,594 kOhm em uma temperatura de 20 °C.
Se a resistência ultrapassar o intervalo especificado, substitua o sensor.
Ajustar fenda do sensor de provisão de um cabo de inclinação do motor de 0,5-1,5 mm.
Momento de uma inalação do sensor de provisão de um cabo de inclinação do motor de 9-11 N · m.
O sensor da concentração de oxigênio (aqueceu-se)
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Figo. 2.230. Esquema de conexões do sensor de concentração de oxigênio com EBU (motores com uma capacidade de trabalho de 1,3; 1,5 e 1,6 l)
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Figo. 2.231. Esquema de conexões do sensor de concentração de oxigênio com EBU (motores com um volume de trabalho de 1,1 l)
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O sensor aquecido de concentração de oxigênio (figo. 2.229) mede o conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos e transformará o tamanho medido à tensão de um sinal que se dá para a unidade de controle do motor (figo. 2.230 e 2.231). No enriquecimento da mistura de ar do combustível acima da tensão de acordo de um sinal do sensor aquecido faz aproximadamente 800 mV, e na mistura mais pobre (conteúdo maior de oxigênio nos gases cumpridos) – aproximadamente 100 mV. Usando sinais do sensor, EBU faz funcionar a injeção de combustível para que receba a composição de acordo da mistura de ar do combustível.
No mau funcionamento da toxicidade de sensor dos gases cumpridos pode aumentar agudamente.
Se o sensor é útil, mas a tensão do seu sinal (etiqueta. 2.7) não encontra o padrão, convence-se da falta dos seguintes maus funcionamentos do sistema da regulação da composição da mistura de trabalho:
– mau funcionamento de bocais;
– uma sucção aérea no oleoduto de entrada;
– o mau funcionamento do sensor de um consumo de massa de ar, a válvula de uma purgação de um adsorber e sensor da temperatura de esfriar o líquido;
– mau funcionamento de condução.
Tabela 2.7
Cheque de tensão de um sinal do sensor de concentração de oxigênio (no motor aquecido)
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Condição do motor
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Valor de controle, mV
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Descarregamento agudo de frequência
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Não mais alto do que 200
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rotações desde 4.000 minutos 1
Aumento expressivo em frequência de um rashcheniye
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600-1000
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OBSERVAR
Em um otpuskaniye agudo de um pedal de um acelerador depois da operação do motor com uma frequência da rotação de um cabo de inclinação aproximadamente 4.000 minutos 1 fornecimento de combustível rapidamente para e as demonstrações de dispositivo HI-SCAN valoriza não mais alto do que 200 mV. Pela prensagem aguda de um pedal de um acelerador da indicação passará 600–1000 mV em um intervalo. No momento da redução na frequência da rotação à tensão que perde tempo de um sinal flutuará de 200 mV a 600 mV. Neste caso o sensor pode considerar-se útil.
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Bocais (figo. 2.232) injetam o combustível nos sinais operacionais da unidade de controle do motor. O montante do combustível injetado por um bocal define-se pelo tempo durante que na válvula eletromagnética de um bocal a tensão operacional (figo. 2.233) movimentos.
1. A pressão insuficiente do combustível e o rombo do combustível por bocais podem ser as razões possíveis do lançamento complicado do motor quente.
2. Se os bocais não trabalharem enrolando-se um cabo de inclinação do motor com um autor, verifique se não há nenhum depois de maus funcionamentos:
– mau funcionamento de um circuito de fornecimento de eletricidade de EBU ou cadeia de conexão com "peso";
– mau funcionamento do revezamento principal de um sistema de controle do motor;
– mau funcionamento do sensor de provisão de um cabo de inclinação ou sensor de posição do eixo.
3. Se a frequência da rotação de perder tempo do motor não se modificar no momento da paralisação serial de bocais, verifique o seguinte no cilindro correspondente:
– bocais e os seus arames;
– faísque tomadas e arames da alta voltagem;
– uma compressão no cilindro.
4. Se o sistema da injeção for útil, mas a duração da injeção não encontra o padrão, verifique se a mistura (a utilidade de velas e o rolo completamente incendeia
ignição, compressão em cilindros de motor, etc.).
5. A lâmpada de controle de queimaduras de mau funcionamento ou o código de mau funcionamento no mau funcionamento de um bocal traz-se ao dispositivo HI-SCAN.
Verificar. A capacidade de trabalho verifica-se por meio do dispositivo HI-SCAN:
– em série inclua bocais;
– verifique bocais de duração de injeção de combustível.
É possível verificar a capacidade de trabalho auricularmente. Com esta finalidade por meio de um estetoscópio escutam cliques do trabalho de bocais perder tempo (figo. 2.234). Assegure-se que a frequência da repetição de cliques aumenta com o aumento na frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor.
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OBSERVAR
Executa escutar para que os cliques não se transferissem em uma etapa de combustível do seguinte bocal a um bocal ocioso.
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A ausência de um estetoscópio verificam o trabalho de bocais, pondo neles um dedo (figo. 2.235). Se ao mesmo tempo a vibração não se sentir, verifique a tomada de contato, um bocal ou a chegada do diretor-gerente de um sinal da unidade de controle do motor.
Já que o cheque da resistência em conclusões de um bocal separa a tomada de contato de um bocal e verifica a resistência nas suas conclusões (figo. 2.236).
A tarifa nominal faz (15,9±0,35) Ohms em uma temperatura de 20 °C.
Una a tomada de contato de um bocal.
Regulador que perde tempo
O regulador de perder tempo (figo. 2.237) equipa-se de dois windings e dirige-se por cascatas separadas da gestão de EBU (figo. 2.238). Dependendo do coeficiente do recheio da sequência do equilíbrio de impulsos de forças magnéticas em ambos os windings abaixo da influência dos quais o motor elétrico do regulador acende esquinas diferentes cria-se. O regulador de perder tempo instala-se no canal aéreo realizado paralelo ao caso de uma válvula de borboleta.
Verificar. Separe a tomada de contato do regulador de perder tempo.
Verifique a resistência entre conclusões de regulador.
A resistência nominal no momento da medição entre as conclusões "1" e "2" faz
10,5-14,0 ohms, no momento de medição entre as conclusões "2" e "3" – 10–12 Ohms em 20 °C.
Una a tomada de contato do regulador de perder tempo.
Sensor de velocidade do movimento do carro
O sensor da velocidade do movimento do carro representa o sensor de Hall instalado em frente de um cabo de produção da transmissão. O sensor transformará a frequência da rotação de um cabo da transmissão ao sinal de pulso dado na unidade de controle do motor (figo. 2.239).
Na presença de intervalo ou circuito curto em uma cadeia do sensor da velocidade do movimento o motor pode decair no atraso do carro a uma parada cheia.
Sensor de detonação
O sensor de uma detonação (figo. 2.240) instala-se no bloco de cilindros. A vibração do bloco de cilindros que surgem em uma detonação transfere-se em um tipo da pressão sobre um elemento piezelétrico do sensor. Esta pressão de vibração vai se transformar à tensão do sinal dado na unidade de controle do motor (figo. 2.241). A detonação que surge suprime-se pela redução de uma esquina de um avanço da ignição.
Verificar. Separe a tomada de contato do sensor e verifique a resistência entre conclusões de "1" e "2" (figo. 2.242).
Resistência nominal – aproximadamente 5 megohms em uma temperatura de 20 °C.
Se o ohmmeter mostrar a existência de uma cadeia, substitua o sensor de detonação.
Momento de uma inalação do sensor de uma detonação de 16-25 N · m.
Verifique a capacidade entre as conclusões "1" e "2".
Resistência nominal 800-1600 пФ.
Unidade de controle eletrônico
Verifique a conexão do bloco eletrônico de um sistema de controle do motor com "o peso" (figo. 2.244).
Comutador e revezamento do condicionador
No momento da ligação da tensão de condicionador da bateria recarregável do condicionador acendem a unidade de controle do motor (figo. 2.245) movimentos. Tendo recebido um sinal da ligação do condicionador, EBU emite a ordem do regulador de perder tempo e acende o transistor de poder do sistema da ignição (figo. 2.246). Depois que aquela comida afasta uma curva do revezamento de poder do condicionador que funciona e acende a união eletromagnética do compressor do condicionador (ver o figo. 2.246).
Válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber
A válvula eletromagnética de uma purgação de um adsorber (figo. 2.247) em - de, faz funcionar a provisão do assopro - do ar por um adsorber (figo. 2.248).
Revezamento principal de comida de um sistema de controle do motor
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Figo. 2.249. Esquema de conexões do revezamento principal de comida de um sistema de controle do motor e EBU
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No momento da inclusão da ignição a provisão de poder da bateria recarregável afasta a unidade de controle do motor, bocais, o sensor da pressão absoluta, etc. Na ignição incluída a cadeia do comutador da ignição une-se "ao peso" por meio de uma curva do revezamento principal da comida (figo. 2.249).
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Figo. 2.250. Esquema de cheque do revezamento principal de comida de um sistema de controle do motor
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Verificar. Verifique uma integridade de uma cadeia de contatos do revezamento em conclusões "5" (" + ") e "1" (" – ") (figo. 2.250).
Revezamento sinuoso (as conclusões 2 e 4) Existência de uma cadeia
não se excita..... não
a vozbuzhdenaa........ é
No momento do fracasso detecção substituem o revezamento principal de um sistema de controle do motor.
Momento de uma inalação do revezamento principal de um sistema de controle do motor de 7-11 N · m.
Rolo de ignição
Segundo a ordem da unidade de controle do motor o transistor de poder do sistema da ignição acende-se. EBU dá o sinal operacional no rolo da ignição (figo. 2.25), a corrente por meio da curva primária do rolo da ignição agudamente interrompe-se (figo. 2.252). Como isso na sua curva secundária do impulso da alta voltagem induz-se.
Bomba de combustível
A posição da bomba de combustível mostra-se no figo. 2.253, o esquema de conexões da bomba de combustível – em figo. 2.254.
Sensor de aceleração
O sensor de aceleração (figo. 2.255) serve para a definição de condições de caminho difíceis. O sinal do sensor usa-se pela unidade de controle do motor da prevenção da detecção falsa de admissões da ignição da mistura de ar do combustível (figo. 2.256).
O cheque compõe-se na determinação da tensão de um sinal do sensor da aceleração (etiqueta. 2.8).
Tabela 2.8
Cheque de tensão de um sinal do sensor de aceleração
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Verifique condições
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Valor de controle
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O motor continua a trabalhar
único ao curso
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2,3-2,7 E
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A ignição apaga-se
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0 B
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Passeio de gestão de fornecimento de combustível
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Figo. 2.257. Passeio de gestão de fornecimento de combustível: 1 – fio do passeio de uma válvula de borboleta; 2 – primavera restituível; 3 – braço de alavanca de pedal de acelerador; 4 – pedal de acelerador
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Remoção
Separe a tomada de contato do comutador de um pedal de um acelerador, apague pinos da fixação de um braço da alavanca de um pedal de um acelerador (figo. 2.259) e retiram um pedal de acelerador.
Cheque de condição técnica
Verifique o seguinte:
– partes internas e externas de um fio em existência de danos;
– lisura de movimento de um fio;
– a alavanca de pedal de acelerador em existência de deformações;
– uma primavera restituível em existência de danos;
– conexão da tomada ao portador metálico;
– operabilidade do comutador de um pedal de um acelerador.
Instalação
Durante a instalação de uma primavera restituível e a alavanca de um pedal de um acelerador aplicam o lubrificante gelatinoso universal em todos os pontos da fricção da alavanca (figo. 2.260).
Aplique o selante em aberturas abaixo de pinos da fixação de um braço da alavanca de um pedal de um acelerador (figo. 2.261) e apertam pinos o momento de 8-12 N · m.
Confiantemente instale a tomada plástica de um fio da gestão de uma válvula de borboleta no fim da alavanca de um pedal.
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Figo. 2.262. O lugar de pôr o lubrificante gelatinoso universal em um acelerador dirige a ponta de cabo
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O que deve conhecer-se ao proprietário do carro com o motor de injetor
Os motores de injetor sobrepujam o carburador em muitos parâmetros, para tomar pelo menos a sua rentabilidade e lançamento sem problemas em uma geada. No entanto o carburador abaixo das nossas condições às vezes é mais vantajoso. Alguns fabricantes dos carros até entregam nos nossos carros de mercado com tais motores. É tudo sobre a qualidade de gasolina que se vende em nós.
O motor de injetor calcula-se segundo a gasolina de primeira qualidade que nos nossos postos de gasolina encontrará infrequentemente. Além de sistemas diferentes da injeção têm as características específicas, têm de considerar-se no momento da operação do carro. E no nosso mercado há a maior parte de tais sistemas: mecânico –
K-Jetronic (KE-Jetronic), eletromecânico – L-Jetronic e eletrônico – Motronic, Lucas, Magneti Marelli.
Muitos sistemas têm dois modos operacionais: o principal e emergência, usada em mau funcionamento de um de sensores. O motorista não pode notar tal mau funcionamento: no painel não há lâmpada de controle correspondente, e o motor continua funcionando (mas não no modo ótimo mais). Semelhante bastante muitas vezes dá com os carros de Audi equipados de motores com a injeção central do combustível. Aproximadamente um terço dos motoristas que têm tais carros até não adivinha que entram na operação de emergência. E leva ao consumo de combustível aumentado, desaceleração de poder, operação desigual do motor e o lançamento complicado. O mau funcionamento só no momento da seguinte manutenção vem à luz. Por isso, vale a pena estender-se lugares "débeis" dos sistemas da injeção que se mostram abaixo das nossas condições.
Sistemas com injeção mecânica. Eles mais do que outros, são sujeitos ao uso físico. O regulador da pressão do combustível falha normalmente por 80-120 mil km de uma corrida (o lançamento do motor consideravelmente piora), os bocais – por 60-80 mil km (a operação desigual do motor, o consumo de combustível aumentado). A recusa de bocais é especialmente astuta como o notará não ao mesmo tempo. A diagnóstica e o reparo necessitam o equipamento especial.
Ponto dolorido de sistemas com injeção eletromecânica – uma sucção aérea pelas mangueiras de vácuo numerosas que tendem a estalo depois de 4–5 anos de serviço. Especialmente nos carros BMW e em grau um pouco mais pequeno em Audi. Definir tal defeito bastante difícil.
Sistemas eletrônicos de injeção. Têm problemas. Por exemplo, o acumulador "sentou-se", e você em um velho hábito decidido "à luz" de outro carro. Como isso a unidade de controle eletrônico do sistema da injeção falha. E o uso de gasolina ethylated, à sua vez, põe fora da comissão o sensor da concentração de oxigênio (tenta de lambda) e conversor catalítico.
Em geral tanto os sistemas mecânicos, como eletrônicos da injeção têm as vantagens e minuses. No mecânico a moita recusa-se por bombas de gasolina e distribuidores batchers.
No eletrônico a bomba de gasolina é mais durável e é mais barata, mas a eliminação de qualquer mau funcionamento de uma unidade de controle eletrônico custará muito. Além disso, ai, temos mais razões do fracasso de qualquer sistema, do que na Europa: a gasolina de qualidade baixa, a sujeira em caminhos e produtos químicos que espalham no inverno. Por isso, vale a pena escutar recomendações de peritos. Se houver uma oportunidade, já que a remoção da umidade de linhas de fornecimento de combustível durante cada recheio preenchem a medicina especial em um tanque; por todo o mundo
10 000–15 000 km de uma corrida fazem a lavagem cheia do sistema da injeção.
Sistema de fornecimento de combustível
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Figo. 2.263. Tanque de combustível: 1, 3 – coberturas; 2 – mangueira de alta pressão; 4 – bomba de combustível; 5 – rolha de uma boca de volume; 6 – shlag da válvula de fio duplo; 7 – válvula de fio duplo; 8 – portador; 9 – válvula de atalho de combustível; 10 – cobertura de válvula de atalho de combustível
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O sistema de fornecimento de combustível compõe-se do tanque de combustível (figo. 2.263), a bomba de combustível, o filtro de combustível, linhas de fornecimento de combustível e uma etapa de combustível com bocais.
Tanque de combustível
Remoção
Ponha umas costas de um assento traseiro em um travesseiro, logo lance longe o assento posto (figo. 2.264) para a frente.
A chave de fenda aberta a escotilha do combustível bombeia no fundo de corpo.
Para depositar da pressão em linhas de fornecimento de combustível e mangueiras desconectam a tomada de contato da bomba de combustível, lançam o motor e esperam quando para.
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OBSERVAR
Para a prevenção da emissão do combustível antes que um desinteresse de uma linha de fornecimento de combustível e uma mangueira da provisão do combustível depositem a pressão no sistema.
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Desconecte um arame "do menos" a tomada da bateria recarregável.
Desconecte uma mangueira da alta pressão da união de produção do filtro de combustível (figo. 2.265), desconecte o condutor da remoção da eletricidade estática.
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PREVENÇÃO
Já que a prevenção da emissão do combustível abaixo da influência da pressão residual cobre a conexão de uma mangueira com trapos.
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Instale o carro no elevador.
Desconecte uma mangueira de volume e um tubo de excesso de um tanque.
Estabeleça um macaco abaixo de um tanque.
Exatamente retire o tanque de combustível.
Cheque de condição técnica
Verifique o seguinte:
– mangueiras e oleodutos em falta de fendas ou danos;
– utilidade de uma rolha de uma boca de volume de um tanque;
– o tanque de combustível em falta de deformação, corrosão ou fendas;
– ausência em um tanque de sujeira e objetos estrangeiros;
– o filtro interno de um tanque em ausência de dano e poluição;
– operação da válvula de fio duplo.
Pelo cheque do em - da válvula ligeiramente sopram nele de entrada e tubos de ramo de produção. Se passos aéreos depois da pequena resistência, a válvula é útil.
Instalação
Assegure-se que a colocação se cola confiantemente a um tanque então instalam um tanque e apertam nozes самоконтрящиеся da fixação de colarinhos.
Anexe uma mangueira de modulação a um tanque e uma boca de volume, tendo-o inserido na profundidade aproximadamente 40 mm.
Anexe a um tanque um volume rega-o com mangueira mais curto, não parte corrugada.
Anexe uma mangueira de descarga a vapor.
Anexe uma mangueira da alta pressão à bomba de combustível, sem permitir o que torce-se.
Una a tomada de contato da bomba de combustível.