7.13. Immobilizer
O sistema de um immobilizer compõe-se do receptor-transmissor passivo (para uma identificação mútua) montado em uma cabeça de chave do carro e a antena bloco de SMARTRA (Antena de Receptor-transmissor INTELIGENTE).
O bloco de SMARTRA inclui a antena indutiva construída e esquemas eletrônicos unidos ao comutador de ignição. O bloco de SMARTRA une-se à unidade de controle do motor da linha de comunicação especial.
Tal caminho do controle do bloco de SMARTRA é o mais expediente como a unidade de controle do motor faz funcionar o lançamento do motor.
Princípio de ação de sistema
O sistema de um immobilizer inclui a unidade de controle do motor, o bloco de SMARTRA e o receptor-transmissor que se constrói na chave de ignição.
A unidade de controle do motor executa uma identificação de chave de ignição por meio do algoritmo de codificação especial que funciona na paralela no receptor-transmissor e a unidade de controle do motor. O lançamento do motor é só possível na coincidência de resultados da ação de um algoritmo. Os dados de todos os receptores-transmissores anexados ao carro guardam-se na memória da unidade de controle do motor.
A unidade de controle do motor e o bloco de SMARTRA informa-se entre eles na linha de comunicação especial. Durante a ação desta comunicação entre a unidade de controle do motor e SMARTRA a linha "K" da unidade de controle do motor de outros tipos da comunicação não pode usar-se, a unidade de controle do motor estabelece a conexão na linha "K" com o bloco de SMARTRA, ou com outros dispositivos (por exemplo, com o dispositivo de experiência no momento da manutenção) acendendo-se do multiplexador e o lançamento de procedimentos especiais da comunicação. O multiplexador — uma parte do hardware da unidade de controle do motor. O bloco de SMARTRA executa a comunicação via o receptor-transmissor que se constrói na chave de ignição. A conexão estabelece-se em uma rádio-frequência 125 quilohertzes. O bloco de SMARTRA coloca-se no comutador de ignição perto de uma armação enviam - recebem a rádio-antena. O sinal de rádio-frequência aceito pela antena de armação vai se transformar pelo bloco de SMARTRA em
as mensagens da comunicação serial e chegando da unidade de controle do motor da mensagem vão se transformar ao sinal de rádio-frequência transmitido via a antena ao receptor-transmissor.
O bloco de SMARTRA não executa uma identificação do receptor-transmissor ou o cálculo de um algoritmo da codificação. Representa a interface promovida que transformará o fluxo de dados recebido em uma rádio-frequência do receptor-transmissor à sequência das mensagens dadas na unidade de controle do motor e vice-versa.
O receptor-transmissor — o tipo de Hitag 2 com um algoritmo promovido de codificação. Programando uns dados especiais-chave do carro que se registram introduz-se no receptor-transmissor
dispositivo de memória. O procedimento do registro disponível, por isso, os conteúdos da memória do receptor-transmissor não pode modificar-se. Os dados introduzem-se na forma da cadeia de 9 bytes de longitude feita no fabricante. Os conteúdos da memória do receptor-transmissor dividem-se em duas cadeias que portam os nomes "opoznavatel" e "senha de uma chave".
Depois que esta memória de programação do receptor-transmissor bloqueia-se e os seus conteúdos ficam impossíveis de considerar ou modificar-se. Os passos de receptor-transmissor "programados", "puros" em um estado, de um estado.
Além disso, cada receptor-transmissor aloca-se com o próprio número de identificação IDE de 32 bits de longitude. IDE de números de receptores-transmissores são únicos (não se repita). Número IDE introduz-se no fabricante e só pode ler-se em voz alta.
Não dão Opoznavatel e a senha de uma chave da unidade de controle do motor ao receptor-transmissor ou atrás. Só os resultados da ação de um algoritmo da codificação se transferem. Pelo resultado da codificação dele é quase impossível de calcular dados especiais do carro.
Para codificar de chaves ou outros objetivos a unidade de controle do motor une-se ao dispositivo de experiência como que o provador fabril usado em estações de serviço de Hyundai pode servir. A comunicação executa-se de acordo com o protocolo da linha "K" da unidade de controle do motor.