6.5. Antibloqueio de sistema de freios (ABS)

Princípio de trabalho
O sistema de antibloqueio de freios (ABS) serve para a regulação da pressão em mecanismos de freio de todas as rodas freando em condições de caminho difíceis da prevenção do bloqueio de rodas. O sistema provê:
– uma volta de obstáculos com grau mais alto de segurança, inclusive em aplicação de freio de emergência;
– redução de um freio caminho em aplicação de freio de emergência com preservação de estabilidade e controllability do carro, inclusive à sua vez.
Em caso do mau funcionamento de antibloquear a função de sistema da diagnóstica e a operação de emergência do trabalho do sistema fornece-se.
A unidade de hidrocontrole eletrônico (GEBU) de antibloquear o sistema recebe a informação sobre a velocidade e a direção do movimento do carro, e também em condições de caminho de sensores da velocidade da rotação de rodas.
Com base nesta informação a unidade de controle define o modo ótimo da frenagem de rodas.
Figo. 6.48. Elementos de antibloquear o sistema de freios: 1 – unidade de hidrocontrole eletrônico de ABS (GEBU); 2 – sensor de velocidade de rotação de uma roda avançada; 3 – sensor de velocidade de rotação de uma roda traseira; 4 – controlam a lâmpada de ABS e o sistema eletrônico da distribuição de forças de freio; 5 – tomada de contato diagnóstica

Figo. 6.49. Sistema hidráulico de ABS: 1 – oleoduto de freio do direito expedem a roda; 2 – oleoduto de freio da roda avançada esquerda; 3 – oleoduto de freio do direito atrás roda; 4 – oleoduto de freio da roda traseira esquerda; 5 – mangueira de freio do direito expedem a roda; 6 – mangueira de freio da roda avançada esquerda; 7 – mangueira de freio do direito atrás roda; 8 – mangueira de freio da roda traseira esquerda; 9 – unidade de hidrocontrole eletrônico de ABS (GEBU); 10 – aspiram o ampliador de freios e cilindro de freio principal

Os elementos de antibloquear o sistema de freios mostram-se no figo. 6.48. O sistema hidráulico de antibloquear o sistema de freios apresenta-se no figo. 6.49.

Gestão de ABS
Frenagem normal. No momento da frenagem normal a válvula eletromagnética corta-se do poder, a válvula de entrada está aberta, a válvula de produção fecha-se. Quando apertar um fluido de freio de pedal de freio abaixo da pressão se move para o cilindro de roda via a válvula eletromagnética e põe um freio na ação. Em um pedal de freio otpuskaniye fluido de freio volta ao cilindro de freio principal via a válvula de entrada e a válvula backpressure.
Modo operacional. Se no momento do bloqueio aplicado de freio de emergência de uma roda começar, GEBU emite a ordem da redução da provisão de fluido de freio na válvula eletromagnética, então movimentos de tensão de cada válvula eletromagnética. A válvula de entrada fecha-se, e a provisão de fluido de freio no cilindro principal bloqueia-se; a válvula de produção abre-se, e o fluido de freio vem via o cilindro de roda a um tanque que causa a redução de pressão.
Modo de manutenção de pressão. No momento da redução de pressão máxima nas questões de cilindro de roda GEBU a ordem da manutenção da pressão de fluido de freio na válvula eletromagnética, a tensão afasta a válvula de entrada e não afasta a válvula de produção. Ao mesmo tempo a entrada e as válvulas de produção fecham-se e freiam o fluido não deixa o cilindro de roda.
Modo de aumento em pressão. Se GEBU definir isto a roda não se bloqueia, corta o poder a válvula eletromagnética. A tensão em válvulas eletromagnéticas não se move, o fluido de freio via a válvula de entrada vem ao cilindro de roda no qual a pressão aumenta.

  Sistema eletrônico de distribuição de forças de freio (EBD)
O sistema eletrônico da distribuição de forças de freio (EBD) é um subsistema de ABS que serve para assegurar a união eficaz de rodas traseiras com a superfície do caminho.
Além disso, o sistema EBD previne bloquear e uma correnteza de rodas traseiras nos modos parciais da frenagem.
Na presença do sistema da distribuição de forças de freio o esforço de freio apoia-se perto do ótimo para valorizar e regulado pelo sistema eletrônico que permite fazer sem o regulador ordinário da pressão.
Como regulador de pressão – o dispositivo mecânico, as suas oportunidades limitam-se do ponto de vista da realização de distribuição ideal de forças de freio entre avançado e rodas traseiras, e também distribuição flexível de forças de freio dependendo do ponto do carregamento do carro. Além disso, o mau funcionamento do regulador mecânico da pressão o motorista, por via de regra, não se encontra.
O sistema eletrônico da distribuição de forças de freio (EBD) dirige-se pela unidade de controle ABS. No momento do movimento o sistema da distribuição de forças de freio constantemente define
o ponto do deslizamento de cada uma de rodas dos carros também regula a pressão de líquido de trabalho em mecanismos de freio de rodas traseiras para que excedesse a pressão em mecanismos de freio de rodas avançadas.
Em caso de detecção de fracasso (etiqueta. 6.1) do sistema da distribuição de forças de freio (EBD) em uma combinação de dispositivos a lâmpada de controle de EBD ilumina (e o freio de estacionamento).

Tabela 6.1
Trabalho do ABS e sistemas EVD no momento de detecção de maus funcionamentos

As vantagens do sistema eletrônico da distribuição de forças de freio são o seguinte.
1. Melhora de operação do sistema de freios principal.
2. Compensação de uma diferença de coeficientes de fricção (para cada roda do carro).
3. Falta de necessidade do regulador tradicional de pressão.
4. O sistema alarmante sobre mau funcionamento por meio de uma lâmpada de controle no painel.

 Gestão de lâmpadas de controle

Figo. 6.50. Lâmpadas de controle de ABS e EBD

O acordo de lâmpadas de controle de ABS e EBD em uma combinação de dispositivos mostra-se no figo. 6.50.
Módulo de uma lâmpada de controle de ABS. A lâmpada de controle de ABS mostra o grau da operabilidade de ABS.
A lâmpada de controle ilumina nos seguintes casos:
– em uma fase de inicialização depois de inclusão de ignição (3 c);
– em caso da proibição de ação de ABS em mau funcionamento;
– se EBU não se junta na ignição incluída;
– em modo de diagnóstica.
Módulo de uma lâmpada de controle de EBD. A lâmpada de controle de EBD mostra o grau da operabilidade de EBD.
A lâmpada de controle ilumina nos seguintes casos:
– durante uma fase de inicialização depois de inclusão de ignição (3 c);
– em caso da proibição de ação de EBD em mau funcionamento;
– se EBU não se junta na ignição incluída;
– no momento da ligação do estacionamento freiam ou nível insuficiente de fluido de freio.

       OBSERVAR
Os fenômenos fornecidos abaixo não são sinais do mau funcionamento de ABS ou EBD.

Características de trabalho do sistema ABS
Som verificando o sistema ABS. No lançamento do motor de um compartimento motor a pancada surda ouve-se às vezes. Une-se com o cheque da operabilidade do sistema.
Som durante a ação ABS. O som de operação do motor elétrico do hidrobloco de ABS (uivando um som). O som que roça acompanha-se com a vibração de um pedal de um freio.
 Durante a ação de ABS do chassi do carro há sons que se causam pelos ciclos se repetem da frenagem e um disinhibition de rodas (os impactos que vão de um suporte de forma triangular de interrupção; um arranhão de pneumáticos).
Grande freio caminho. Em alguns pavings, inclusive em caminhos cobertos de neve ou uma cobertura de cascalho, o freio o caminho dos carros equipados de ABS pode ser mais habitual. Por isso, no momento do movimento ao longo de tais caminhos o proprietário do carro deve mostrar o cuidado e mover-se na velocidade abaixada.
A vibração de um pedal de um freio é o fenômeno normal.
Os códigos do mau funcionamento de ABS especificam-se na etiqueta. 6.2.

Tabela 6.2
Códigos de maus funcionamentos de ABS de freios

Figo. 6.51. Parte de cabo da tomada de uma unidade de hidrocontrole eletrônico de ABS

 A parte de cabo da tomada de uma unidade de hidrocontrole eletrônico de ABS mostra-se no figo. 6.51. O endereçamento de uma parte de cabo da tomada de uma unidade de hidrocontrole eletrônico de ABS dá-se na etiqueta. 6.3. 

Tabela 6.3
 Endereçamento de contatos da tomada de uma unidade de hidrocontrole eletrônico (GEBU) do sistema ABS
Número
contatos
Endereço (objetivo de contato)
Máximo
corrente
Mínimo
corrente
Observar
1
-
-
-

2
-
-
-

3
-
-
-

4
Lâmpada de controle de EBD
30 мА
5 мА

5
Interface de diagnóstica
6 мА
3 мА

6
O direito expede o sensor de roda
16 мА
6 мА

7
O direito expede o sensor de roda
16 мА
6 мА

8
Direito atrás sensor de roda
16 мА
6 мА

9
-
-
-

10
Deixado atrás sensor de roda
16 мА
6 мА

11
Sensor de roda avançado deixado
16 мА
6 мА

12
"Peso"
5-15 E
2,5 E
Gestão de ABS
13
Tensão e / 1 (comida de lapan)
5-15 E
2 E
Gestão de ABS
14
Tensão e / 2 (provisão de poder do motor elétrico)
20-39 E
10 E
Gestão de ABS
15
"Peso"
20-39 E
10 E
Gestão de ABS
16
-
-
-

17
-
-
-

18
-
-
-

19
-
-
-

20
Lâmpada de controle de ABS
30 мА
5 мА

21
-



22
Comutador de sinal que freia
10 мА
5 мА

23
Direito atrás sensor de roda
16 мА
6 мА

24
Ignição
1 E
500 мА

25
Deixado atrás sensor de roda
16 мА
6 мА

26
Sensor de roda avançado deixado
16 мА
6 мА


   Remoção e instalação de elementos de antibloquear o sistema de freios
Unidade de hidrocontrole eletrônico (GEBU) ABS
Remoção
Retire o filtro de ar e um tubo de ramo de airintaking.
Figo. 6.52. GEBU contatam com tomada

Separe a tomada de contato de GEBU (figo. 6.52) com uma braçadeira dupla, tendo puxado para ele. 
Desconecte oleodutos de freio de GEBU.
Figo. 6.53. Os pinos da fixação de um braço de GEBU (se especificam por armas de fogo)

        Apague pinos da fixação de um braço de GEBU e retire GEBU (figo. 6.53).
 O momento de uma inalação de pinos de fixação de um braço de GEBU – 8–10 N · m.

PREVENÇÕES
A desmontagem de GEBU não se permite.
O transporte e o armazenamento de GEBU na posição vertical com as aberturas muito bem agasalhadas permitem-se.
Não funda o líquido de GEBU.
Instalação
Executa a instalação GEBU como deve ser, o regresso à remoção.
Aperte pinos da fixação de GEBU o momento de 8-10 N · m, a união de fixação de oleodutos de freio o momento de 13-17 N · m.
Cheque de tensão de um sinal de sensores de roda
 Instale o carro no elevador, apague o freio de estacionamento.
Separe a tomada de contato de GEBU e realize verificam contatos de uma parte de cabo da tomada de contato.

       OBSERVAR
Quando verificar retira uma braçadeira dupla da tomada de contato e anexa o dispositivo de controle a arames do exterior, em frente de contatos da tomada. A conexão de medir tentas do dispositivo a contatos não fornece a conexão fiável

Por meio de um provador ou um oscillograph verificam a tensão de um sinal de sensores de roda, fazendo girar a roda correspondente com uma velocidade de 0.5-1 com - 1.
Conexão do dispositivo de controle de cheque de tensão de um sinal de sensores de roda       
    Sensor de roda de Número de contatos da tomada
O esquerdo para a frente.............. 11, 26
O direito para a frente............ 6, 7
As costas esquerdas.................. 10, 25
O direito atrás................ 8, 23
Tensão de sinal no momento de medição por meio de um oscillograph, em:
nível mais baixo..... 0,535 (em 7 мА atuais)
alto nível..... 1,050 (em 14 мА atuais)

Sensores de velocidade de rotação de rodas

Figo. 6.54. Sensor de velocidade de rotação de uma roda avançada: 1 – contatam com a tomada do sensor da velocidade da rotação de uma roda avançada; 2 – sensor de velocidade de rotação de uma roda avançada

Figo. 6.55. Sensor de velocidade de rotação de uma roda traseira: 1 – sensor de velocidade de rotação de uma roda traseira

O sensor da velocidade da rotação de uma roda avançada mostra-se нарис. 6.54, uma roda traseira – em figo. 6.55.
Remoção do sensor de roda avançado
Figo. 6.56. Pino de fixação do sensor de roda avançado

Apague um pino da fixação do sensor de roda avançado (figo. 6.56).
Em um compartimento motor separam a tomada de contato do sensor de roda avançado.
Retire elementos da fixação da condução do sensor de roda (ver o figo. 6.54).
Retire o sensor de roda.
Remoção do sensor de roda traseiro
Separe a tomada de contato do sensor de roda traseiro em uma nave de roda (ver o figo. 6.55).
Retire o tambor de freio, tendo desparafusado o parafuso da sua fixação a uma nave de roda.
Apague quatro pinos da fixação de uma nave de uma roda traseira a um raio de um suporte de forma triangular de interrupção traseiro.
Figo. 6.57. Remoção de uma nave de uma roda traseira

Retire uma nave de uma roda traseira via o mecanismo de freio (figo. 6.57).

PREVENÇÃO
Não retire o sensor de roda de uns socos de nave do martelo como pode levar a uma saída de sensor fora da operação.

Remoção de ar de um acionador hidráulico de freios 
A operação executa-se para a remoção eficaz de ar de um acionador hidráulico de freios e enchendo-se do fluido de freio do bloco hidráulico de antibloquear o sistema de freios, oleodutos de freio e o cilindro de freio principal.
Para a remoção de ar de um acionador hidráulico de freios dos carros equipados do antibloqueio de sistema o OI-EXAME a unidade diagnóstica usa-se. Executando esta operação o dispositivo unido à tomada diagnóstica abaixo do painel faz funcionar válvulas eletromagnéticas e a bomba elétrica
antibloqueio de sistema.
Retire uma rolha de um tanque de um acionador hidráulico de freios e encha um tanque do fluido de freio.
Já que um dolivka só usa o PONTO 3 ou fluido de freio do PONTO 4.

PREVENÇÃO
No momento do golpe de fluido de freio em uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo imediatamente tiram as suas águas de grande número ao lavar.

       OBSERVAR
Quando usar instalação especial da remoção de ar não aperta um pedal de freio.

Anexe uma mangueira plástica transparente à união de bomba no cilindro de roda e abaixe outro fim de uma mangueira na capacidade transparente pela metade enchida do fluido de freio.
Anexe o dispositivo HI-SCAN à tomada diagnóstica localizada abaixo do painel.
Por meio de HI-SCAN dispositivo acendem a bomba elétrica e válvulas eletromagnéticas de antibloquear o sistema.
Realize operações como dirigido, expôs o dispositivo HI-SCAN.

PREVENÇÃO
Para a prevenção da queimadura - fora de windings do motor elétrico da bomba de antibloquear o sistema não excedem o tempo mais admissível do seu trabalho especificado na tela de dispositivo HI-SCAN.

Várias vezes aperte um pedal de freio, abrindo a união de bomba até que nos seguintes frascos líquidos de ar então se apertem a união de bomba deixam de aparecer.
Realize a operação descrita em outras rodas do carro na seguinte ordem: uma roda de direito traseira (na direção do movimento do carro), uma roda esquerda avançada, umas costas deixaram a roda, roda direita avançada.
Momento de uma inalação de uniões de extração por meio de bomba de 7-13 N · m.