6.3. Sistema de freios de trabalho
Ampliador de vácuo de freios
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Figo. 6.7. Ampliador de vácuo de freios: 1 – aspiram a mangueira; 2 – backpressure válvula; 3 – colarinho; 4 – eixo de empurrador; 5 – lavador; 6 – topete; 7 – nó de pedal de freio; 8 – aspiram o ampliador de freios; 9 – cilindro de freio principal
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No momento do fracasso do ampliador de vácuo o esforço a um pedal de freio consideravelmente aumenta isto negativamente afeta a condução. O reparo do ampliador de vácuo necessita o instrumento especial, por isso, recomenda-se substitui-lo reunido.
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PREVENÇÕES
No momento da remoção do freio principal o cilindro não transportam demasiado longe também o dano de oleodutos de freio.
Não permita o golpe de fluido de freio em um detalhe do carro. Pode danificar uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo. No momento do golpe de líquido em uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo imediatamente tiram-no ao lavar água.
Já que a prevenção da passagem de fluido de freio enrola conexões de trapos de mangueiras ou guardanapos.
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Remoção
Retire o filtro de ar.
Retire uma rolha de um tanque de um acionador hidráulico de freios e retire com a seringa ou outro líquido de adaptação de um tanque.
Desconecte oleodutos de freio do cilindro de freio principal.
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PREVENÇÃO
Tome medidas contra o golpe de fluido de freio em detalhes circundantes.
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Figo. 6.9. Elementos de um acionador hidráulico do sistema de freios de trabalho: 1 – aspiram o ampliador de freios; 2 – aspiram a mangueira; 3 – regulador de pressão (em carros sem antibloquear o sistema de freios); 4 – oleodutos de freio
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Retire o cilindro de freio principal do ampliador de vácuo, tendo apagado nozes da sua fixação (figo. 6.9).
Desconecte um empurrador de um pedal de freio.
Apague nozes de grampos de cabelo da fixação do ampliador de vácuo de freios.
Cheque de operação da válvula backpressure do ampliador de freios
Executa uma inspeção na válvula backpressure instalada em uma mangueira de vácuo.
Retire uma mangueira de vácuo do ampliador de freios.
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OBSERVAR
A válvula backpressure instala-se com uma tensão em uma mangueira de vácuo no ajuste de etiquetas.
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Verifique a operação da válvula backpressure por meio da bomba de vácuo.
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PREVENÇÃO
Em caso do mau funcionamento da válvula backpressure substituem-no reunido com uma mangueira de vácuo.
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Instalação
Estabeleça o ampliador de vácuo de freios e aperte nozes de fixação o momento especificado.
Momento de uma inalação de nozes de grampos de cabelo de fixação do ampliador de vácuo de freios de 8-12 N · m.
Aplique o lubrificante no lugar do contato entre um pedal de um freio e um empurrador.
Anexe um empurrador a um pedal de freio um eixo, você zakontrit um eixo de pedal o topete.
Instale o cilindro de freio principal, anexe-lhe oleodutos de freio.
Anexe uma mangueira de vácuo ao ampliador.
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PREVENÇÃO
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Preencha o fluido de freio em um tanque de um acionador hidráulico de freios e retire o ar de um acionador hidráulico.
Convença-se da falta da gota de fluido de freio.
Verifique e se necessário ajuste um pedal de freio (altura de pedal de freio sobre um soalho).
Depois que a instalação pôs bastante lubrificante em lugares do contato entre um eixo e um pedal (figo. 6.11).
Cilindro de freio principal
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Figo. 6.12. Cilindro de freio principal: 1 – rolha de um tanque de um acionador hidráulico de freios; 2 – filtro; 3 – tanque de um acionador hidráulico de freios; 4 – selando colocação; 5 – pistão de uma cavidade avançada do cilindro de freio principal; 6 – pistão de uma cavidade traseira do cilindro de freio principal; 7 – cilindro de freio principal; 8 – parafuso de fixação de um tanque de um acionador hidráulico de freios; 9 – um alfinete cilíndrico (nos carros equipados de sistema antiblokiro-vochny de freios)
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Remoção
Retire o filtro de ar.
Separe a tomada de contato do sensor do nível de fluido de freio.
Desconecte oleodutos de freio do cilindro de freio principal e aberturas fechadas gorros tecnológicos.
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PREVENÇÃO
No momento da remoção do freio principal o cilindro não transportam demasiado longe ou os danos dos oleodutos de freio.
Não permita o golpe de fluido de freio em detalhes circundantes como pode danificar uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo. No momento do golpe de líquido em uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo imediatamente tiram-no ao lavar água.
Já que a prevenção de um derramamento de líquido enrola conexões de trapos de oleodutos ou guardanapos.
Retire o cilindro de freio principal, tendo apagado nozes de grampos de cabelo da sua fixação.
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Desmontagem
Retire uma rolha de um tanque de um acionador hidráulico de freios e funda o fluido de freio na capacidade preparada.
Desparafuse o parafuso da fixação de um tanque e separe um tanque do cilindro de freio principal (figo. 6.13).
Tire o pistão de uma cavidade avançada do cilindro. O turno de chave de fenda o pistão de uma cavidade traseira e tira um alfinete cilíndrico. Tire o pistão de uma cavidade traseira.
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OBSERVAR
Não desmonte pistões do avançado e cavidades traseiras do cilindro.
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Cheque de condição técnica
Verifique cavidades de cilindro a existência de traços da corrosão, zadir ou рисок em superfícies.
Verifique o cilindro de freio principal a existência de uso ou danos. Se necessário claro ou substituem o cilindro.
Lave fora o álcool de detalhes poluído.
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OBSERVAR
Na presença de danos de um espelho do cilindro substituem o cilindro de freio principal reunido.
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Reunião
Aplique o fluido de freio da marca necessária em detalhes de borracha de pistões e selando colocação.
Cuidadosamente inserção no cilindro de uma primavera e pistões, tendo fornecido a sua situação correta (figo. 6.15).
A chave de fenda afoga pistões no cilindro e estabelece um anel de fechadura em um pró-ponto de cilindro.
Afogue pistões no cilindro contra a parada a chave de fenda e insira um alfinete cilíndrico (figo. 6.16) (só nos carros equipados de antibloqueio de sistema de freios).
Instalação
Instale o cilindro de freio principal no ampliador de vácuo de freios.
Anexe oleodutos de freio ao cilindro.
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PREVENÇÃO
Preencha o fluido de freio em um tanque e retire o ar de um acionador hidráulico de freios.
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Estabeleça amba a colocação de caça de um tanque.
Instale um tanque de um acionador hidráulico de freios no cilindro.
Regulador de pressão
O regulador da pressão serve para a distribuição da pressão de fluido de freio em mecanismos de freio do avançado e rodas traseiras para fins do aumento na eficiência de frenagem e prevenção do bloqueio prematuro de rodas. A desmontagem do regulador da pressão não se permite como a sua capacidade de trabalho diretamente depende da tensão correta da sua primavera durante a instalação.
Os reguladores de pressão (em um para cada mecanismo de freio de rodas traseiras) instalam-se no cilindro de freio principal.
Cheque de condição técnica
O controle da condição técnica do regulador da pressão tem de realizar-se nas condições da estação de serviço dos carros de Hyundai.
Já que o cheque da condição técnica do regulador de manômetros de controle de pressão se usa.
Oleodutos de freio
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Figo. 6.17. Os oleodutos do contorno de um acionador hidráulico de freios de rodas avançadas de carros sem antibloquear o sistema de freios: 1 – mangueira de freio da roda avançada esquerda; 2 – mangueira de freio do direito expedem a roda
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Figo. 6.18. Os oleodutos de um contorno de um acionador hidráulico de freios de rodas avançadas dos carros equiparam do antibloqueio do sistema de freios: 1 – bloco hidráulico de antibloquear o sistema de freios; 2 – braço da fixação do bloco hidráulico de antibloquear o sistema de freios; 3 – mangueira de freio da roda avançada esquerda; 4 – mangueira de freio do direito expedem a roda
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Os oleodutos de um contorno de um acionador hidráulico de freios de rodas avançadas de carros sem antibloquear o sistema de freios mostram-se no figo. 6.17. Os oleodutos de um contorno de um acionador hidráulico de freios de rodas avançadas dos carros equipados do antibloqueio do sistema de freios apresentam-se no figo. 6.18.
Cheque de oleodutos e as suas conexões sem remoção do carro
Já que a prevenção do fracasso súbito do sistema de freios cuidadosamente verifica uma condição de todos os oleodutos e conexões, prestando a atenção especial ao seguinte:
– os oleodutos metálicos não devem ter забоин, arranhões, zadir, os centros ativos da corrosão e ter para localizar-se distantes de bordas agudas que podem danificá-los;
– a mangueira de freio tem de ser elástica, não ter dores e fendas. A mangueira tem de fechar-se fortemente em dicas. O entalho de dicas de uma mangueira não deve ter danos. Se apertando um pedal de freio a mangueira se inflar, portanto os fios de cordas se rasgam. No momento da detecção de algum destes defeitos a mangueira tem de substituir-se. Em mangueiras os óleos minerais e os lubrificantes que dissolvem borracha não devem vir;
– todos os suportes de forma triangular da fixação de oleodutos têm de ser inteiros e fixam-se bem. O enfraquecimento de fixação ou destruição de suportes de forma triangular leva à vibração de oleodutos que causa as suas quebras;
– o rombo de fluido de freio de conexões do cilindro principal com oleodutos e um tanque não se permite.
No momento da detecção de maus funcionamentos substituem os detalhes danificados novos. Substitua mangueiras flexíveis (independente do seu estado) novo depois de 120 mil km de uma corrida ou depois de 5 anos da operação do carro para avisar fendas súbitas por causa do envelhecimento de borracha.
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PREVENÇÃO
Não permita cair do fluido de freio em detalhes circundantes como pode danificar uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo. No momento do golpe de líquido em uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo imediatamente tiram-no ao lavar água.
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OBSERVAR
Antes da conexão de oleodutos e mangueiras de um acionador hidráulico do sistema de freios convencer-se da ausência em todos os detalhes do pó e outras partículas estrangeiras.
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Remoção
Substitua mangueiras de freio com torcer traços, fendas e traços da gota de fluido de freio.
Já que um desinteresse de mangueiras de freio de oleodutos de freio usa uma chave especial para uniões.
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Figo. 6.19. Remoção de um clipe de fixação de uma mangueira de freio: 1 – oleoduto de freio; 2 – clipe; 3 – freiam a mangueira
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Por meio do alicate de nariz chato ou o martelo retiram um clipe da fixação de uma mangueira (figo. 6.19).
Retire uma mangueira de freio.
Cheque de condição técnica
Verifique oleodutos de freio a existência de fendas, pregas e traços da corrosão.
Verifique mangueiras de freio a existência de fendas, danos e traços do rombo de fluido de freio.
Verifique nozes de uniões de oleodutos de existência de danos e traços do rombo de fluido de freio.
Instalação
Estabeleça uma mangueira de freio, sem permitir o que torce-se.
Instale oleodutos de freio para que não concernissem bordas agudas de detalhes próximos, costuras soldadas e partes móveis.
Combine uma ponta de uma mangueira de freio com uma ranhura de braço.
Estabeleça um clipe da fixação de uma mangueira.
Aperte uma noz da união de fixação de uma mangueira de freio.
Aperte nozes de uniões o momento de 13-17 N · m, a união de fixação do freio rega com mangueira a suportes de mecanismos de freio de rodas avançadas o momento de 25-30 N · m.
Depois da acessão de mangueiras de freio retiram o ar de um acionador hidráulico de freios.
Pedal de freio
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Figo. 6.20. Pedal de freio: 1 – nozes com um filete; 2 – freando nozes de comutador de sinal; 3 – freando comutador de sinal; 4 – noz; 5 – lavador de primavera; 6 – tomada direita de um pedal de um freio; 7 – um pedal de freio (carros sem antibloquear o sistema); 8 – ênfase de pedal de freio; 9 – um pedal de freio (os carros equipados de antibloqueio de sistema); 10 – deixado tomada de um pedal de um freio; 11 – pino de fixação de um pedal de um freio; 12 – primavera restituível de um pedal
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Remoção
Retire o comutador de sinal que freia.
Retire o topete e um eixo de um empurrador de um pedal.
Apague nozes da fixação do nó de um pedal de um freio.
Retire o nó de pedal de freio reunido.
Cheque de condição técnica
Verifique o seguinte:
– o pedal tapa na existência de uso;
– um pedal de freio em existência de deformações;
– uma primavera restituível de um pedal em existência de danos;
– comutador de sinal que freia.
Anexe um ohmmeter a conclusões do comutador de um sinal da frenagem e convencer-se da falta do intervalo de uma cadeia elétrica do figo. 6.21).
Se a cadeia se interromper no empurrador comprimido do comutador e se restaurar em não empurrador apertado, o comutador de um sinal da frenagem é útil (ver o figo. 6.21).
Instalação
Executa a instalação de um pedal de um freio como deve ser, o regresso à remoção.
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OBSERVAR
Fixe um eixo de empurrador pelo topete. Aplique o lubrificante n° 2 NGLI em um eixo.
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Estabeleça o nó de pedal de freio, aperte nozes com um filete (uma noz da fixação do ampliador de vácuo de freios) e um pino da fixação de um pedal.
Instale o comutador de sinal que freia.
Ajuste a altura de pedal de freio sobre um soalho e livre rodar de um pedal.
Mecanismo de freio de uma roda avançada
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Figo. 6.22. Mecanismo de freio de uma roda avançada: 1 – pino de fixação de uma mangueira de freio; 2 – freiam a mangueira; 3 – um suporte do mecanismo de freio de um guia de sapatos de freio reuniu-se; 4 – disco de freio; 5 – noz de nave de roda; 6 – o parafuso de fixação de um disco de freio a uma nave; 7 – parafuso de fixação da cobertura de proteção
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O mecanismo de freio de um disco de roda avançado, com ajuste automático de uma fenda entre blocos e um disco, com um suporte de forma triangular que flutua e um dispositivo sinalizador de uso de sapatos de freio. O suporte de forma triangular forma-se por um suporte e o cilindro de roda que se juntam com pinos. O suporte de forma triangular móvel fixa pinos a dedos que se estabelecem em aberturas de um guia de sapatos de freio. Para guiar ranhuras freiam os sapatos desenham-se em por primaveras. O bloco interno fornece-se com um dispositivo sinalizador do uso de erros.
Em uma cavidade do cilindro de freio o pistão com um anel de caça instala-se. Devido à elasticidade deste anel a fenda ótima entre blocos e um disco apoia-se.
Remoção e instalação de sapatos de freio
Remoção
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Figo. 6.23. A provisão de um suporte do mecanismo de freio no momento de remoção de sapatos de freio
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Apague um pino da fixação do dedo de suporte de direção inferior, suba um suporte e suspenda a um casco do carro em um arame ou de um modo diferente (figo. 6.23).
Retire sapatos de freio.
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PREVENÇÃO
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Cheque de condição técnica
Verifique o uso de sapatos de freio e se necessário substitua-os.
Substitua blocos nos seguintes casos:
– espessura de erros de atrito de menos admissível;
– a superfície de erros é gordurosa;
– o erro de atrito une-se não firmemente à base de bloco;
– os erros têm sulcos profundos e batata frita.
Verifique blocos a existência de danos ou a deformação.
A espessura nominal de cobertas de atrito de sapatos de freio faz
9 mm, máximo permissível em uso – 1 mm.
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PREVENÇÕES
Substitua blocos em mecanismos de freio de ambas as rodas avançadas ao mesmo tempo. A substituição de blocos internos e externos entre eles, e também entre as rodas esquerdas e direitas é inadmissível. Pode levar à frenagem desigual.
Quando substituir sapatos de freio verifica blocos a existência de deformação. Substitua as primaveras de propriedade dos dedos de direção novos ou estabeleça primaveras reutilizáveis, tendo-os compensado poluição.
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Instalação
Estabeleça as primaveras de propriedade de blocos.
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OBSERVAR
Estabeleça blocos para que o indicador de uso em um bloco do pistão se subisse.
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Depois da instalação de blocos antes de mover um suporte na posição, afogue o pistão no cilindro por meio da adaptação 09581-11000 (figo. 6.26).
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Figo. 6.27. Sapatos de freio com colocação: 1 – ajuste de jogo de um sapato de freio interno; 2 – ajuste de jogo de um sapato de freio externo; 3 – colocação de um sapato de freio externo; 4 – sapato de freio externo; 5 – um sapato de freio interno com o sensor de uso; 6 – colocação de um sapato de freio interno; 7 – cobertura de colocação de um sapato de freio interno
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PREVENÇÃO
Não permita o golpe do lubrificante em discos de freio e blocos.
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O agasalho um pino da fixação do dedo de direção de um suporte e aperta a sua chave de dinamômetro (figo. 6.28).
Remoção e instalação do mecanismo de freio
Remoção
Retire uma roda.
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Figo. 6.29. Unir detalhes de uma cabeça de uma mangueira de freio: 1 – freiam a mangueira; 2 – mecanismo de freio; 3 – selando colocação; 4 – um pino de fixação de uma cabeça de uma mangueira ao mecanismo de freio
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PREVENÇÕES
Não permita o golpe de fluido de freio em um detalhe do carro. Pode danificar uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo. No momento do golpe de líquido em uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo imediatamente tiram-no ao lavar água.
Já que a prevenção da passagem de fluido de freio enrola conexões de trapos de mangueiras ou guardanapos.
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Apague um pino da fixação do cilindro.
Apague pinos da fixação de um guia de blocos a um punho rotativo.
Retire um guia de blocos.
Cheque de condição técnica
Verifique o seguinte:
– um suporte em existência de uso, danos, fendas;
– o pistão em disponibilidade de pó, danos, fendas e uso de uma superfície externa;
– a tomada e o dedo de direção em existência de danos e pó;
– primaveras e gorros protetores de blocos em existência de danos;
– um guia de blocos em existência de danos, pó, uso e fendas.
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PREVENÇÃO
Não aplique um papel de esmeril à limpeza de uma superfície do pistão do cilindro de freio.
Substitua todos os detalhes de borracha novos.
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A espessura nominal de um disco de freio (se verifica por meio de um compasso de calibre) tem de ser 19 mm, mínimo admissível no uso – 17 mm.
A diferença na espessura no momento da medição em lugares diferentes de um disco não deve exceder 0,01 mm.
A surra axial de uma superfície de trabalho de um disco (se verifica por meio do indicador de flecha do tipo de hora) não deve exceder 0,04 mm (ver o figo. 6.31).
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OBSERVAR
Por meio de um micrômetro verificam a espessura de um disco de freio em oito pontos localizados na distância aproximadamente 10 mm de uma borda de disco com um passo 45 °.
Defina uma diferença na espessura de disco como uma diferença entre a espessura maior e mais pequena.
Já que a medição de uma surra axial de uma superfície de trabalho de um disco fixa o indicador de flecha do tipo de hora na distância aproximadamente 5 mm de uma borda de um disco e vira um disco em 360 °.
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Defina uma surra axial de uma superfície de trabalho de um disco como uma diferença entre os valores maiores e mais pequenos de uma surra.
Instalação do mecanismo de freio
Executa a instalação do mecanismo de freio como deve ser, o regresso à remoção, considerando o seguinte.
Não permita o golpe de lubrificante ou óleo em superfícies de trabalho de sapatos de freio e um disco.
Aperte pinos da fixação do mecanismo de freio o momento especificado.
Anexe uma mangueira de freio ao cilindro hidráulico do mecanismo de freio, tendo estabelecido a nova colocação de caça.
Retire o ar de um acionador hidráulico de freios.
Desmantelar-se e reunião do mecanismo de freio
Desmontagem
Retire uma cobertura à prova de pó do pistão.
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Figo. 6.32. A remoção do pistão do cilindro por meio de uma fonte de ar comprimido (para a prevenção do dano do pistão em uma saída do cilindro em bordas de um suporte a colocação de madeira se estabelece)
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PREVENÇÕES
No momento de empurrar fora do pistão o ar comprimido protegem dedos do soco.
Não permita borrifar do fluido de freio.
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A chave de fenda toma um anel de caça do pistão do cilindro, tentando não danificar a superfície do cilindro.
Reunião
Exceto sapatos de freio e a sua colocação, lave fora todos os detalhes isopropyl álcool.
Instale um anel de caça do pistão no cilindro, anteriormente apresente-se em um lubrificante anular de detalhes de borracha.
Aplique o lubrificante de detalhes de borracha em um pró-ponto de suporte, na superfície externa do pistão e em uma cobertura de pistão.
Traga uma cobertura de pistão otbortovka a uma flauta interna de um suporte e desloque o pistão em um suporte (ver o figo. 6.33).
Aplique o lubrificante de detalhes de borracha da superfície externa da tomada e o dedo de direção, em uma abertura da tomada e um dedo em um suporte, em um gorro protetor de um dedo e um gorro da tomada.
Estabeleça sapatos de freio.
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OBSERVAR
Não permita o golpe do lubrificante em superfícies de trabalho de um disco de freio e blocos.
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Mecanismo de freio de uma roda traseira
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Figo. 6.35. Mecanismo de freio de uma roda traseira: 1 – o mecanismo de ajuste automático de uma fenda entre um tambor e blocos; 2 – primavera de união superior de blocos; 3 – a alavanca do mecanismo de ajuste automático de uma fenda entre um tambor e blocos; 4 – uma primavera do mecanismo de ajuste automático de uma fenda entre um tambor e blocos; 5 – lavador; 6 – abaixam a primavera de união de blocos; 7 – a primavera de direção; 8 – sapato de freio; 9 – uma tortura da primavera de direção
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O mecanismo de freio de um tambor de roda traseiro, com ajuste automático de uma fenda entre blocos e um tambor. O dispositivo do ajuste automático de uma fenda localiza-se separadamente do cilindro de freio de roda e diretamente não se une com um acionador hidráulico de freios.
Remoção e instalação do mecanismo de freio
Remoção
Lance o freio de estacionamento.
Retire uma roda e o tambor de freio.
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OBSERVAR
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Figo. 6.37. Elementos do mecanismo de freio de uma roda traseira: 1 – cilindro de roda; 2 – a alavanca do mecanismo de ajuste automático de uma fenda entre um tambor e blocos; 3 – uma primavera do mecanismo de ajuste automático de uma fenda entre um tambor e blocos; 4 – sapato de freio; 5 – abaixam a primavera de união de blocos; 6 – um lavador, a primavera de direção e uma tortura de uma primavera; 7 – o mecanismo de ajuste automático de uma fenda entre um tambor e blocos; 8 – primavera de união superior de blocos
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Retire uma primavera e a alavanca do mecanismo do ajuste automático de uma fenda entre um tambor e blocos (figo. 6.37).
Retire os lavadores de torturas das primaveras de direção dirigindo primaveras de blocos e uma tortura das primaveras de direção (ver o figo. 6.37).
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Figo. 6.38. Remoção de um sapato de freio: 1 – sapato de freio; 2 – alavanca do passeio do freio de estacionamento; 3 – fio do passeio do freio de estacionamento
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Retire as primaveras de união mais baixo e superiores de blocos, desconecte um fio da alavanca do passeio do freio de estacionamento (figo. 6.38).
Cheque de condição técnica
Por meio do indicador verificam uma surra radial do tambor de freio.
Diâmetro interno nominal do tambor de freio, mm:
carros sem antibloquear o sistema de freios..... 180
os carros equipam-se do antibloqueio do sistema de freios..... 203,2
Diâmetro permissível máximo do tambor de freio, mm:
carros de sistema bezantiblokirovochny de freios..... 182
os carros equipam-se do antibloqueio do sistema de freios..... 205,2
Surra radial permissível máxima do tambor de freio de 0,05 mm.
Verifique a espessura de cobertas de atrito de sapatos de freio.
A espessura nominal de cobertas de atrito de sapatos de freio tem de ser 5,14 mm, espessura permissível máxima – 1 mm.
Verifique a superfície externa do cilindro de freio de roda da existência de uso ou danos.
Verifique uma tábua do mecanismo de freio da existência de uso ou danos.
Instalação
Aplique SAE J310 universal, lubrificante n° 2 de NGLI a lugares do contato de blocos de freio e um conselho do mecanismo de freio, e também a lugares do contato de sapatos de freio e o suporte mais baixo (figo. 6.41).
Anexe um fio à alavanca do passeio do freio de estacionamento.
Estabeleça sapatos de freio e as primaveras de direção.
Instale o mecanismo do ajuste automático de uma fenda entre um tambor e blocos e as primaveras de união dos blocos.
Instale a alavanca e uma primavera do mecanismo do ajuste automático de uma fenda entre um tambor e blocos.
Instale o tambor de freio e várias vezes completamente aperte a alavanca do sistema de freios de estacionamento.
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PREVENÇÃO
Não permita o golpe do lubrificante e outra poluição na superfície de trabalho do tambor de freio.
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OBSERVAR
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O diâmetro exterior de sapatos de freio de carros sem antibloquear o sistema (o diâmetro de um tambor de 7 polegadas) tem de ser 179,5–179,0 mm; os carros equipados de antibloqueio de sistema de freios (diâmetro de um tambor de 8 polegadas) – 202,2–201,7 mm.
Ajuste uma fenda entre blocos e um tambor, tendo apertado um pedal de freio com o esforço 10 kgfs mais de 20 vezes.
Desmantelar-se e reunião do cilindro de freio
Retire sapatos de freio.
Desconecte o oleoduto de freio do cilindro.
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Figo. 6.43. Os pinos da fixação do cilindro de freio de roda (examinam de um lado inverso de um conselho do mecanismo de freio)
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Figo. 6.44. Cilindro de freio: 1 – caso do cilindro de freio; 2 – primavera; 3 – união de extração por meio de bomba de um acionador hidráulico do sistema de freios; 4 – selando anel; 5 – pistão; 6 – gorro protetor do pistão
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Antes de reunião do cheque de cilindro de roda:
– o cilindro e pistões em existência de uso, danos e pó;
– o caso de cilindro em existência de danos e fendas;
– as superfícies básicas de pistões e blocos em existência de uso;
– uma primavera de pistão em redução em inflexibilidade.
Executa a reunião como deve ser, o regresso à desmontagem.
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OBSERVAR
Antes da reunião lavam fora uma cavidade do cilindro e detalhes internos isopropyl álcool.
Aplique bastante fluido de freio na caça de punhos de manga de pistões e uma parede do cilindro.
Sempre substitua punhos de manga de caça e gorros protetores novos.
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PREVENÇÃO
A pista que a bola não deixou a união extração por meio de bomba.
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