1.4. Conselhos de operação do carro
Durabilidade do carro
A durabilidade do carro em muitos aspectos depende do estilo da condução, por isso, discutiremos como vamos e como não é necessário ir se, naturalmente, há desejo de conservar tanto o carro como dinheiro.
Indo ao carro para trabalhar ou a uma viagem de negócios, tente contar quantas vezes deve usar união, a transmissão e freios. Por enquanto o carro como deve ser, raramente a quem vem à memória para prestar atenção como estes ou aquelas administrações se usam. Naturalmente, é simples modificar-se, dizer, até o tempo os sapatos de freio apagados. E aqui é necessário remendar a substituição de tambores de freio ou discos. E é absolutamente difícil enfrentar detalhes usados da união ou a transmissão.
Nada, naturalmente, no carro é eterno. Mas se você, vamos assumir, vamos usar incorretamente muitas vezes a união, que manobra em uma corrente de cidade densa, e não retirar uma perna de um pedal, que até está no sinal luminoso, 80 mil km postos de uma corrida que uma chapa de aperto não servirá, certamente. A sua primeira substituição não salvará a situação: na linha o fracasso prematuro de chapas "do cesto" da união e o carregamento do apagamento da união que da operação irrefletida da transmissão simplesmente "seca" e quebra "o cesto"...
O mesmo pode dizer-se também sobre a transmissão. O mais "paciente" do empregado doméstico – transmissão "de Zhigulyovsk" – é capaz "a otjezdit" tanto 150, como 200 mil km sem reparo; as transmissões dos carros de Audi são ligeiramente mais capazes para servir. Mas a gestão que se arremessa de uma caixa que se segue de rupturas das linhas inimigas da alavanca de uma situação no outro muito antes do termo inutiliza sincronizadores. E ele embora não o mais difícil, mas reparo. Por isso, os motoristas pacientes, trocando transferências, usam uma técnica "em três contas", é como se sobre si mesmos digam "a hora, dois, três" traduzindo a alavanca de uma situação para o outro.
Contudo, os "atletas" que preferem rapidamente "para tomar imediatamente" devem pagar não só a direção de defeito e antes do tempo borracha usada. Em tal estilo de dirigir o enorme carregamento é a ação de detalhes de passeio – as dobradiças das velocidades angulares iguais, carregamentos, uma chapa de aperto, sem falar do motor. Não há dúvida, os carros modernos equipados de motores potentes podem ir algum tempo como esportes. Mas não se destinam para loadings "de esportes" se, naturalmente, isto não for sobre o carro "único".
Que fazer se no entanto há uma necessidade "para rasgar" o motor, que se escolhe no caminho frouxo tornado ou insere areia ou no gelo? Os motoristas experimentados sabem como chegar a casos semelhantes: criam as condições que aumentam o seu passability do carro. É bastante reduzir a pressão em pneumáticos da condução de rodas a uma atmosfera consideravelmente a melhorar a união de rodas com a superfície do caminho de sujeira. E no carro de roda dianteira que sobrepuja o carro de configuração clássica em passability, sítios difíceis de caminhos de sujeira superados, movendo um apoio.
Preparação do carro de inverno
É opcional para implementar todos os conselhos e recomendações dadas abaixo independentemente. Se não houver desejo de desperdiçar o tempo – há estações de serviço e o mestre profissional. Mas tem de representar que necessidades fazer-se com o carro, explicá-lo exatamente ao mestre, e às vezes e seguir a pista disto tudo se fez propriamente.
Pneumáticos
Em neve e gelo não andam em sandálias – o carro do inverno deve modificar-se também. Sobre a borracha de inverno muito, por isso, escreve-se lembraremos logo só pontos altos.
Os pneumáticos com a marcação destinam-se para a operação de inverno: "M+S" ("Lama + Snow" quer dizer a sujeira + neve), "W" ("Inverno" ou inverno). Estas inscrições às vezes seguem-se de pictogramas na forma de um floco de neve ou um cloudlet.
É melhor selecionar cansa-se um pouco já, do que aqueles que usa no verão, – é natural, dentro da variedade dos tamanhos, admissível para o seu carro. O protetor tem de pressionar por neve e mingau de cereal de lama a um revestimento sólido, os pneumáticos estreitos enfrentam tal tarefa melhor.
É indesejável para usar pneumáticos para qualquer tempo no inverno – aqueles que se marcam pelo COMO índices ("Todas as Estações" – todas estações) ou "AI" ("Qualquer Tempo" – qualquer tempo).
Oportunidades "de inverno" neles débil; para qualquer tempo no sentido da palavra verdadeiro podem considerar-se só se for sobre a neve baixa a Europa, mas não sobre a Rússia.
Os pneumáticos de neve em gelo e neve mantêm-se melhor, do que não tachonado. Mas em asfalto puro freando em espinhos a probabilidade de bloqueio de rodas, uma correnteza e um freio de caminho aumentos: os espinhos de aço não mal escorregam no asfalto. O perigo também compõe-se que os motoristas cegamente confiam em espinhos e, freando no asfalto, esperam deles o mesmo aperto mortal, bem como no gelo. A propósito, não os pneumáticos de neve de inverno de neve de novas gerações em uma superfície escorregadia comportam-se não piores, do que tachonado.
Alguns motoristas põem pneumáticos de neve só na condução de rodas no inverno. E de licença conduzida... verão. Não faça assim, é perigoso. No caminho escorregadio a probabilidade da demolição de não o par tachonado de rodas é muito alto até em situações bastante inofensivas – os coeficientes de união e resistência à retirada de lado demasiado fortemente diferenciam-se.
Motor
O problema principal no inverno – lançamento do motor frio. Mais muitas vezes surge em relação a motores de carburador, mas em uma geada forte ele também o proprietário do carro pode enfrentar o motor equipado do sistema da injeção. As razões conhecem-se – o óleo tornado espesso, a queda da capacidade do acumulador e má evaporação de gasolina. Consideraremos óleos e acumuladores separadamente por agora várias palavras sobre a experiência dos países com um clima frígido onde precomeçando aquecedores elétricos, tais "caldeiras para aquecer líquidos" no sistema de esfriamento de motor se aplicam largamente. Dirigiu até a casa ou escritório, empurre um garfo na tomada, acendeu o cronômetro... Pelo tempo necessário o motor vai se aquecer, e alguns desenhos de aquecedores também fornecem se aquecer do salão.
Os dispositivos elétricos do aquecimento apresentam-se vários anos também no mercado russo. Os aquecedores finlandeses que podem concluir-se com cronômetros gostam da maior popularidade.
A falta principal de electroheating compõe-se que na casa ou escritório é necessário ter um guarda especial com a tomada. Uma saída – um aquecedor autônomo e combustível de líquido de usos que se constrói no sistema de esfriamento do motor também pelo princípio da caldeira para aquecer líquidos. Como o combustível para ele serve a gasolina ou o combustível diesel dependendo de em que o motor do seu carro funciona.
A vantagem de sistemas do aquecimento também compõe-se que na sua aplicação o recurso de motor aumenta. Cada lançamento do motor frio em uma temperatura de-20 °C é equivalente a uma corrida de 800 km. A propósito, segundo as visões modernas o motor conseguirá a temperatura de trabalho mais rápida, e o seu uso será menos se depois que o lançamento não para fazer ficar imóvel, e começar o movimento o mais logo possível, evitação, naturalmente, carga excessiva do motor.
Óleo
A substituição de óleo é normalmente prozvodit em uma atadura a uma corrida do carro, mas não por uma estação. Grande maioria de óleos de motor modernos em um grau variado para qualquer tempo. Considera-se que é necessário preencher o que se oferece o produtor na instrução de manutenção do carro. Mas os invernos acontecem diferentes – tanto quente molhado, como gelado. E não é absolutamente claro se o produtor supôs que o seu carro se faça funcionar nas condições do inverno russo e que o óleo deverá ele "mais frio".
Se decidiu partir de exigências da instrução, na escolha de óleo é possível usar o método simples da definição da sua conveniência de temperatura – para o seguro. Vamos chamar esta recepção "a regra 35".
A marcação de óleo de motor tem de incluir a designação de uma classe da sua viscosidade na escala de SAE. Por exemplo: 15W-40. Significa que este óleo na viscosidade em "um menos" a temperatura satisfaz condições impostas a óleos de inverno da classe 15W, e em "mais" – a óleos de verão da classe 40.
Lembre-se do número "35". Se subtrair um índice "de inverno" de uma classe da viscosidade (no nosso exemplo é "15") dele, então o tamanho chamado pela temperatura extrema de pumpability isto é temperatura na qual o óleo ainda guarda a fluidez resultará: 35–15=20. Meios, o óleo 15W-40 pode usar em uma temperatura até-20 °C.
Respectivamente, o índice menos "de inverno" de uma classe da viscosidade, o óleo é "mais frio": 10W – a –25 °C; 5W – a –30 °C.
Também é "a regra 35" – simples e útil.
Bateria recarregável
Batido uma geada e o acumulador que ainda ontem torcia energicamente um autor de modo plano recusam fazê-lo. Algo surpresa: quando carregou na sua última vez?
Se o acumulador "for bastante jovem" (até 3-4 anos), então com antecipação do inverno é bastante lavar-se a louça do lado de fora, compensar tomadas e carregar completamente (se o carro se fazia funcionar constantemente na cidade, a carga da bateria, por certo, é distante do nominal). Se o acumulador velho e à capacidade nominal não se acusar, modificação sem pensamentos, de outra maneira no inverno lhe trará – capacidade e tão fortemente também as quedas de consumo de energia aumentadas com a queda da temperatura, e aqui: aquecedor, aquecimento de assentos, luz, "zeladores", aquecedor de vidro traseiro...
Por estimativas de peritos, a duração média "da vida crescida" da bateria recarregável faz aproximadamente 12 meses, gradual "murchar-se" começa além disso. E o pico de vendas de baterias de autor, segundo os vendedores, é necessário somente para a queda.
Os tempos quando o proprietário do carro se fugiu os pés à procura do novo acumulador, passaram há muito: de várias marcas de comércio e modelos em prateleiras de bruxuleios de lojas antes de olhos. Que selecionar – um registro pessoal de todo o mundo. Vamos observar só que no mercado é possível alocar dois grupos de preços agora: baterias de valor de mais de US$ 60 (normalmente a US$ 100), por exemplo Bosch, Steco, americano, Fiamm e acumuladores pelo preço em baixo de US$ 60 (Mutlu, Inci, Centra, SAEM, etc.).
Os preços mais altos de baterias do primeiro grupo definem-se pela tecnologia mais perfeita da sua produção. Estes acumuladores, por via de regra, pertencem à categoria do desacompanhado. Os tipos especiais de eletrólitos e a execução apertada de tais baterias aumentam o seu recurso e fornecem as altas correntes de autor que garantem um provorachivaniye de um cabo de inclinação do motor até em geadas fortes. Os produtores principais agora sem falta usam a tecnologia da embalagem de chapas, por isso, é possível evitar o circuito curto da bateria em caso da sua destruição.
Os acumuladores mais baratos exigem o serviço periódico – o cheque de densidade do eletrólito e medição do seu nível.
Muitas vezes depois da compra da nova tentativa de bateria de escolher a capacidade mais se só a bateria subiu no lugar alocado para ele. Mas capacidade não a coisa principal. A corrente de autor muito mais importante que se fornece pela bateria. Mesmo no acumulador de alta capacidade este indicador (por causa da grande própria resistência) pode mostrar-se abaixo, do que no acumulador da mais pequena capacidade. Além disso, a bateria de alta capacidade precisa da corrente mais alta da carga que o gerador do seu carro não fornecerá, e a bateria vai se descarregar no uso cada vez mais que é deplorável afetará o termo do seu serviço.
Depois da compra da bateria que se diferencia do habitual prestam atenção a um acordo das suas tomadas: os acumuladores "da polaridade de regresso" que tapa arames do seu carro não podem conseguir encontram.
Sistema de ignição
Antes da aproximação do inverno não se esquecem de arames de alta voltagem. Depois de poucos anos da condução nos nossos caminhos "salgados" é desejável substitui-los, é o melhor de todos em arames com uma cobertura de silício que são menos sensíveis a baixas de temperatura. Além disso, neles a geada que muitas vezes acontece a razão da falta de uma faísca não se forma. A corrosão ou uma má inalação de tomadas da bateria recarregável podem ser a causa banal de maus funcionamentos no sistema da ignição.
Separadamente – sobre velas. Normalmente modificam-se por cada um 15-20 mil km, isto é uma vez durante anos e meio (algumas velas supermodernas mantêm 100 mil km de uma corrida e mais). Não deve poupar velas (a calcinate, limpar e regular fendas). Substitua velas pelo menos uma vez por ano – é barato. Estabeleça novas velas com antecipação do inverno.
Sistema de provisão de poder
Bastante muitas vezes o sistema de provisão de poder é a razão da operação insatisfatória do motor no tempo de inverno. E todos por causa do condensado de água que se acumulou no tanque de combustível. Se em um tanque houver uma rolha de dreno, a água somente pode fundir-se; se não está presente, então "neutralizar", tendo aplicado assim chamado displacers da umidade. Praticamente todos os produtores principais do automóvel mercadorias químicas (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) oferecem a medicina semelhante: preenchido no tanque de combustível, gradualmente compensam um sistema de provisão de poder.
Não será supérfluo também para pôr o novo filtro da purificação fina do combustível, convencer-se da pureza de bocais.
Corpo
O inverno não a melhor estação do carro, especialmente no momento do movimento ao longo das ruas que são abundantemente salgadas. Durante este período o corpo tanto quanto possível expõe-se à corrosão, por isso, o seu processamento anticorrosivo é muito desejável. Contudo, segundo o pessoal de algumas estações de serviço autorizadas, para um número de novos carros estrangeiros, especialmente com um corpo galvanizado, o processamento fabril é bastante.
O processamento anticorrosivo exige a observância estrita da tecnologia, e embora praticamente todos os produtores de materiais protetores os deixem sair na embalagem da aplicação de casa, no fim de tudo é mais preferível executar processar no centro de serviços especializado. Preços com antecedência
descobrir em que tecnologia se executa. De qualquer maneira antes de desenhar um pano para lençóis no fundo e arqueiam o carro tem de compensar-se a sujeira, lava-se a louça e seca-se cuidadosamente.
O inverno – muito testa e para uma pintura e a cobertura de verniz de um corpo. Baixas de temperatura agudas, neve mista com o sal, uma crosta de gelo – tudo isso leva à emergência de microfendas na pintura. A superfície de um corpo pode proteger-se as estruturas especiais convenientes para o uso na temperatura baixa, por exemplo mais Teflon ou Magia a Cores. O processamento executa por esta medicina aproximadamente uma vez por mês depois que um obrigatório se lava da máquina e a sua secagem.
A pergunta de onde manter o carro no inverno, de fato normalmente não é necessária: aqueles que têm uma garagem guardam-na em uma garagem, aqueles a que não está presente, – na rua. Bastante estranhamente, do ponto de vista de
(da corrosão, mas não do roubo) entre viagens e é uma noite melhor da segurança de um corpo para partir o carro na rua – no momento de um processo de corpo frio da corrosão vai mais lentamente. Em uma garagem fria do calor gerado pelo carro é bastante para isto para aquecê-lo um pouco, e a neve derretida com o sal algum tempo ativamente faz o feito sujo. E em uma garagem quente mesmo se cuidadosamente lavou o carro do sal de abaixo, ficará toda a noite molhado...
Copos
A visibilidade – não só consola, mas também segurança. Por isso, apenas vale a pena lembrar que aquela tela panos para esfregar, tendo soprado e aquecer-se de copos tem de ser útil. Seguramente rejeite as escovas deixando tiras opacas no vidro. E comprar novo, tente escolher a companhia – Bosch, ITE, Campeão, etc. Os habitantes de regiões do norte podem tentar as escovas aquecidas que se unem à rede de bordo; estiveram disponíveis para a venda não então há muito.
Agora diretamente sobre copos. É melhor confiar a sua pesquisa ao perito, mas também o controle pessoal não impedirá. Mesmo o pequeno pedaço em um pára-brisa na primeira geada depois de uma chuva de outono vai se transformar em uma fenda crescida. As tecnologias existentes do reparo permitem eliminar o defeito semelhante sem remoção de vidro. É mais simples e mais barato, do que a substituição voou abaixo.
Um mais problema "de inverno" – fogging de copos. No sistema útil da ventilação surge raramente, mas... O uso de líquidos-antizapotevateley, por exemplo Antinevoeiro ou Nunca Nevoeiro que são bastante para aplicar-se no vidro de tempos uma semana ajuda.
Materiais operacionais
Todos os expendables, inclusive anticongelante e líquidos hidráulicos em passeios de freios e uniões, têm a vida útil. Se houver embora as dúvidas mais leves, não seja necessário selecionar uma porção do anticongelante que se tornou marrom ou fique verde de uma velha idade de um radiador e pô-lo no teste em uma geada profunda. Substitua o anticongelante. Também não salve, comprando a medicina duvidosa sem etiquetas e os certificados, – serão mais caros.
É necessário também aproximar a escolha de líquidos se não-congelam de lavadores de copos não menos cuidadosamente. Em áreas rurais em –20 °C abaixo de rodas seca e neve pura. E em Moscou até em uma geada forte – gordura suja swill que escova de modo disposto a sujeira no vidro, transformando-se em um filme esbranquiçado opaco. Por isso, uma reserva líquida em um reservatório de lavador de pára-brisa – uma condição indispensável de condução segura. Mas comprando o líquido que temperatura da congelação de-20 °C, não ser abaixo de uma desilusão e não o dilui mesmo se na rua de-10 °C. A prática mostra que na corrida de líquido com uma temperatura da congelação de-40 °C se firmam em um pára-brisa até em uma geada de dez graus se não aquecer o vidro (a uma pergunta da utilidade do sistema da ventilação e aquecendo-se).
Não-congelar líquidos de um lavador de pára-brisa, por via de regra, contém aditivos que efetivamente eliminam a sujeira e purificam o vidro. Alguns deles, contudo, excessivamente espuma, mas também eles é muito melhor, do que a vodka barata que alguns preferem preencher em um tanque.
Operação de pneumáticos
Os pneumáticos em qualquer carro desgastam-se desigualmente e desigualmente. Causa-se pelo seu desenho (por exemplo, conduzindo e faz-se funcionar carregam-se mais), a condição técnica de um suporte de forma triangular de interrupção (saylentblok, primaveras, absorventes do choque) e outras razões.
Isto cansa-se (inclusive "a roda de sobra") no uso desgastou-se ao mesmo tempo e exatamente, os fabricantes recomendam permutar a posição de rodas em todo o mundo ISTO, que é por 10-15 mil km de uma corrida. Contudo cada pneumático, subindo no novo lugar, no início ganha-se extra, e não sempre passa sem consequências. Vamos contar, nele os caminhos externos permaneceram melhores. Tendo aumentado ao lugar de que onde os mesmos caminhos são mais usados, esfregará rapidamente o como no início vão se carregar mais fortes do que usado interno. O extra lucro semelhante de pneumáticos "come" isto a maior parte de parte de um recurso (hodimost), do que a condição técnica do carro, em primeiro lugar é pior do que um suporte de forma triangular de interrupção. Além disso, depois que o reparo de uma engrenagem corrente ou o ajuste da convergência de desordem de rodas estarão em pernas traseiras do uso do resto de pneumático no velho lugar se algo se modificou aqui.
Considerando tudo isso, os motoristas experimentados permutam a posição de pneumáticos por 25-30 mil km de uma corrida, isto é uma-duas vezes antes do fracasso. Neste caso é possível substituir (e comprar) não ao mesmo tempo todo o jogo de pneumáticos que ajusta muitos.
A pressão recomendada em pneumáticos
A pressão recomendada em pneumáticos especifica-se no rótulo gomado localizado no interior da escotilha de uma boca de volume do tanque de combustível. A pressão em 155/80 R13 de pneumáticos, 175/70 R13 e 185/60 R14 tem de fazer 2,1 kg/s.
Não se adquire (conselhos)
O seu hardware tem de ser sem defeito – tempo que tem, é o mesmo dinheiro que, esperamos, em você é também. Não perca isto ou o outro. Se a bondade souber onde o laço ido ou a perna de arquejo queimada pelo ferro podem tornar-se a razão do fracasso de um encontro de negócios, que então falar do carro que não quer começar-se durante uma hora antes das negociações nomeadas.
De manhã cedo, somente barbeado e cheio de grandes planos, pula no carro, "uma chave em partida" e... O que para o diabo?! Mais uma vez. Ainda... As manipulações nervosas com uma chave na fechadura da ignição e os pedais do êxito não trazem. O dia estraga-se do mesmo começo. Os planos e o humor – "estão no fim o jato".
Acalmar-se. Não é necessário apressar-se no terno inglês abaixo de um capuz de monge e, untando uma sujeira de laço, tentar fazer o diagnóstico. Durante cinco minutos, mais provavelmente, não curam. Tome outro carro e tratamento do amigo adoecido licença até a tarde. Cobre-o a "doutores" com a boa reputação, especialmente se você não o perito melhor. Será tão mais barato. E se o seu amigo é bem familiar para você e considera-se o curandeiro – bem, tenta se não a preguiça a sujar-se ou não houver nenhum outro caminho fora.
É necessário começar a definição do diagnóstico calmamente: estude mentalmente sintomas. O primeiro – se "guinadas" um autor? Se sim, isto, como energicamente? Já sabe que a resposta – se lembra de que ocorreu nas primeiras tentativas de começar o carro. Se não se lembrar, tente mais uma vez.
Se o autor não se torcer em absoluto e até não clicar no revezamento de tração no momento da inclusão da ignição, então ou é defeituoso (é possível fechar um capuz de monge e seguir o conselho dado em cima: "Tome outro carro …"), ou o circuito de fornecimento de eletricidade elétrico de um autor é defeituoso (o acumulador foi desligado ou assente). Só em modelos raros o circuito de fornecimento de eletricidade de um autor pode proteger-se por uma fechadura de segurança. É simples encontrá-lo, especialmente se prever onde é. Se o acumulador for culpado, então exceto um autor também todo o equipamento elétrico, por via de regra, não funciona. O caso elementar e mais brando – voou, uma de tomadas, mas o acumulador como deve ser ficou sujado ou oxidado. Aperte fastenings de tomadas nele e em um autor (se for). Se fica claro que a bateria completamente se sentou (esqueceu de apagar luzes de marcador da noite), é possível partir no entanto, mas com a ajuda. Aqui, como dizem, as opções são possíveis. É possível tentar adquirir-se de um empurrão, uma colina ou o reboque. Contudo não esteja abaixo de uma desilusão: o carro com o câmbio automático ou a injeção eletrônica do combustível (se lá uma bomba de gasolina elétrica) não consegue começar-se estes caminhos. É necessário "adquirir uma luz" do vizinho. Contudo, em alguns carros pode levar a danos "do computador" – o bloco central de um sistema de controle eletrônico do motor (leia a instrução ao carro). Se o autor se torcer, mas inertemente (o negócio acontece no verão, inverno – um sujeito de uma conversação separada), mais provavelmente, a bateria recarregável descarrega-se quase absolutamente. Será visível em luz débil de faróis ou trabalho de um sinal sólido. Neste caso acima-determinado as opções da ajuda entram em vigor.
Se o autor se torcer energicamente, e o motor não reage a tentativas de trazer-lhe, seguramente excluir de novas reflexões que tudo uniu com o acumulador. O sistema de controle da ignição ou provisão do combustível, não se estará enganando. Durante a determinação do diagnóstico e o tratamento "da doença" de cada um do sistema de sistemas a aproximação é necessária. É o melhor de todos para começar com a ignição – neste sistema de um mau funcionamento mais muitas vezes encontram-se, especialmente durante o tempo molhado.
Deste modo, é necessário "procurar uma faísca". O seu carro equipa-se do sistema sem contato eletrônico da ignição que pode integrar-se em um sistema de controle eletrônico do motor. De qualquer maneira o sistema da ignição compõe-se de três partes. Parte uma – baixa tensão (o sensor especial mais a caixa com um recheamento eletrônico que forma uma faísca). A parte segunda – o transformador que levanta chamou no mundo pelo rolo de ignição. O terço de parte – alta voltagem (o distribuidor mecânico ou eletrônico da ignição e os arames de alta voltagem do sistema da ignição na qual a corrente de alta tensão se traz a velas). E, naturalmente, velas. Uma inspeção de toda esta economia deve executar-se passo a passo e melhor começar "com o fim".
Etapa primeiro. Parte de alta voltagem de sistema. Verifique se há uma faísca no arame central é isto que une o rolo de ignição ao distribuidor. A ponta de um arame tem de tomar-se fora de uma cobertura do distribuidor e trazer mais perto a qualquer detalhe que tem bom contato com "a massa" (casco) do carro (pinta-se ou não, não importa) e fixar para que entre uma ponta e o detalhe escolhido lá foi uma fenda de 5-7 mm. É necessário fixar um arame especialmente confiantemente: se quedas "ao peso", a eletrônica "morrerá imediatamente". Pela mesma razão é impossível "bater" em um arame no caso. Para estar de acordo com uma mão ele também não aconselhamos, até não o, – vai a grande greve com a corrente.
Etapa segunda. Vire o motor um autor. Ao mesmo tempo olha o que ocorre em uma ponta de arame. Duas opções são possíveis. Mais favorável – a faísca é. Potente, acompanhado com clique barulhento. Consideravelmente estreita o campo de novas pesquisas.
Em primeiro lugar é necessário descobrir o distribuidor. Abaixo dele pode parecer úmido e sujo. Em tal "condutor" a faísca de modo disposto decai em qualquer lugar, só não lá onde é necessário.
Para esfregar, limpe e seque. Ao mesmo tempo inofensivamente também limpar contatos do distribuidor, por exemplo, uma pequena pele. Examine o assim chamado "corredor". Se nele ou em uma cobertura do distribuidor encontrar um traço escuro do esgotamento elétrico, o detalhe deve modificar-se. Do modo mais parcial verificam os arames que vão do distribuidor a velas. Os arames e as suas dicas têm de ser secos e puros. Se com eles, na sua opinião, tudo for muito bom, é possível pôr uma cobertura no lugar, restaurar conexões e tentar começar o motor. Se o mau funcionamento se escondeu abaixo de uma cobertura, o motor vai se começar ou na pior das hipóteses pelo menos começará a espirrar. Um sintoma demasiado favorável – você em um caminho direito. Contudo, é necessário resultar, limpar e secar velas: em tentativas de começar o motor preencheu-os com a gasolina. Se o motor até não espirrar, as velas mesmo assim devem despejar-se, limpar-se e verificar-se. É mais simples se houver um jogo de sobra.
Se já conseguiu uma etapa de uma reversão de velas, é possível verificar bastante efetivamente (e é eficaz) o sistema da ignição em geral. Tendo unido arames de alta voltagem do sistema da ignição às velas despejadas, reúna velas em um ramo como cenouras e enrole-o por uma parte de entalho de velas com o arame desnudado suave. Assegure-se que os contatos de arame a cada vela, mas não concerne os seus eletrodos centrais. Una o fim livre de um arame "ao peso". Arranjar um ramo de velas no lugar, conveniente para a observação do salão, torce o motor um autor. Entre eletrodos de velas à sua vez (segundo
o procedimento operacional de cilindros) têm de deslizar faíscas alegres. Se isto for assim, então todo o sistema da ignição é útil. O som de motor ao mesmo tempo será muito excepcional, mas não se assustará, vira com as velas despejadas. Muito tempo não se torce. É pior se na segunda etapa do cheque outra opção se realizar: não há faísca entre o arame central e "peso". Meios, não são cadeias de alta voltagem. As novas pesquisas serão mais difíceis, estimarão um estoque do tempo e desejo. Se isto e o outro disponível, comece a terceira etapa.
Terço de etapa. Verifique se a tensão na ignição enrola movimentos. É fácil fazê-lo um provador e se se estiver ausentando, é possível usar uma lâmpada podkapotny. Contudo, o par de arames devem uni-lo ao rolo. É necessário unir um bulbo entre "o peso" e uma entrada da curva primária.
Na terceira etapa, como de hábito, duas opções também são possíveis: tensão no rolo os movimentos, ou não estão presentes. Se movimentos, o rolo – o esgotamento ou o circuito curto forem culpados que, contudo, acontece extremamente raramente. O rolo deve modificar-se. Mais muitas vezes há um mau contato na conexão de arames com o rolo. Ou a mesma sujeira molhada na qual a faísca se derrama é desconhecido onde. Às vezes o rolo pule-se para lustrar, mas abaixo dele a tira invisível, muito estreita da sujeira – o condutor bastante bom permanece.
Se na terceira etapa se convenceu que a tensão no rolo não se move – a eletrônica ou os contatos e as conexões inseguras são culpados de uma parte de baixa tensão do sistema da ignição. Não enfrentará a eletrônica (o painel de comando e é mais raro o sensor no caso de distribuidor) – a sua diagnóstica necessita o equipamento especial. É possível a menos que puxe a tomada de sensor no caso de distribuidor – repentinamente ajudará. Tensão em contatos da tomada de só 12 V, por isso, é possível puxar intrepidamente. Se a tensão apareceu (puxando contatos as cintilações de bulbo), restaure todo desparafusado e classificado, comece o carro e, talvez, em todo o caso vai se entender bem nos assuntos. Se o motor não se começar, mas já pelo menos espirra – resultam velas e... (ver em cima).
Pode resultar e para que todo o sistema da ignição se verificasse, ele como deve ser, e o motor embora estoure, mesmo assim não se começa. Meios, os problemas com outros dos sistemas mencionaram antes – um sistema de provisão de poder, que é a provisão do combustível no motor.
Se tiver um carro com a injeção (um sistema de fornecimento de combustível de injetor), não a toque (ao sistema). Só pode vir à conclusão que é defeituoso: a faísca é, aproximações de combustível – meios, ele, querido. Tratamento só em um hospital. Em condições de casa e em handicraftsmen para consertá-lo é inútil e é até perigoso.
Deixamos o raro, mas o diagnóstico mais desagradável finalmente. Se o autor trabalha normalmente, e já passou a abundância do tempo e se convenceu que a ignição e a comida em uma ordem cheia, mas o carro no entanto não se começa – vale a pena examinar um cinto de passeio de eixo. Contudo, resolva: esta inspeção pode executar-se e no começo, especialmente se o motor passou mais de 60 mil km. A complexidade está no que deve retirar-se ou pelo menos parcialmente não curvar a parte superior da cobertura plástica ou metálica que fecha um cinto. Possivelmente, em um cinto teeths (em cintos, bem como em pessoas, os dentes se perdem de uma velha idade) se cortam. Neste caso o eixo não gira e o motor não funcionará. É claro, que o cinto sem dentes deve substituir-se. O procedimento da substituição de um cinto é simples, mas é bastante incômodo. Executa-se em um hospital. É bom se tudo se limitar a substituição de um cinto, mas não válvulas de inclinação ou toda a cabeça do bloco de cilindros – acontece também.
Contaminação de sistema de provisão de poder (sobre as razões de "aterosclerose")
Vamos tentar explicar porque o sistema de sangue do carro às vezes se surpreende "aterosclerose". Gasolina – sangue do carro. E o sangue tem de ser puro e correr em navios puros. E nós são culpados que em navios sobre uma medida admissível "colesterol", por via de regra, reúne. Se muitas vezes usa uma lata para uma gasolina dolivka em um tanque? Se sim, que possibilidades de desordenar um tubo de combustível e aumento de filtros, especialmente se o seu funil sem rede. Em uma lata o lixo, uma ferrugem, areia normalmente acumulam-se e se uma lata no interior coloriu, então e partículas de pintura. É claro, que o container menos intermediário se usa no caminho de gasolina de uma coluna a um tanque, o melhor. Como é estranho, até no posto de gasolina mais avaro da sujeira em tanques na relação específica é menos, do que em uma lata "de casa". Açoite dos nossos postos de gasolina não tanta sujeira, quanta água. Mas aqui somos fracos. Contudo com a própria mão para não acrescentar a água à gasolina diluída doméstica, tente sempre manter um tanque cheio. Em um condensado de tanque incompleto, especialmente no fora de temporada quando há baixas de temperatura agudas acumula-se.
É necessário dizer um par de palavras e do acumulador. Como na maioria de carros modernos ele desacompanhado, não está presente sentido de fornecer aqui instruções de manutenção. Vamos dar algum conselho adicional como mais longo para guardar o acumulador viável. Não goste um napichkivaniye do seu carro de consumidores adicionais da energia. O fato que certo estoque que permite unir-se a dois três "parasitas" se fornece no equilíbrio de poder do carro, não significa que é possível suspender seis chifres e dez luzes de nevoeiro no carro – têm o senso de proporção. Além disso, se unir consumidores imprevistos independentemente, a probabilidade do dano da isolação é alta. E em geral, como a prática mostra, algum, a intervenção em uma instalação elétrica do carro que até mais se qualifica tem umas preocupações de efeito mais cedo ou mais tarde.
Se o seu acumulador "estiver perto da morte", tente não suprimir o motor durante as paradas incontáveis na cidade. Nada assim esgota a bateria como o uso frequente de um autor.
E, finalmente (concerne não só o acumulador, mas também todo o equipamento elétrico do carro), se lembram: todas as tomadas, contatos, as dicas de arames têm de ser secas e puras, bem adjacentes a "destinos". A isolação suja, gordurosa faz o caminho mais cedo ou mais tarde, e o podgoraniye e a oxidação de qualquer superfície de contato podem servir só (e suficiente) como uma causa do fracasso do sistema da ignição ou o fogo.
Nele é possível parar. Os motoristas meticulosos, indubitavelmente, prestaram atenção a alguma superficialidade dos nossos conselhos. Admitimos, intencionalmente não desejamos ir profundamente em um mato não o provocar ao auto-tratamento – não resulta no bem. A compreensão da natureza de dores no fundo de um estômago não significa à direita que tem de eliminar em você um apêndice. Mas tem de descrever aos sintomas de apendicite de doutor precisamente. Muito ajuda o tratamento.